文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 2021年10月1日，何小鹏在微博上发布了一条动态，宣布小鹏汽车迎来新的发展里程碑：9月月度销量首次突破万辆。他感慨道，“从0到10000，对绝大部分整车厂来说是个小目标，但是对于我们真的很难。”小鹏汽车被公认是造车新势力前三强之一，也是继蔚来汽车之后第二个月度销量突破万辆门槛的中国新创车企，这一成就的取得确实不易，因为它足足等了7年。

何小鹏微博动态

然而对于普通消费者来说，大家仍对很多问题充满好奇：面对小鹏汽车这个年轻的新创品牌，谁有勇气做了它的用户？私人消费者真的买得多吗？购买小鹏的人又是出于怎样的消费动机？本期内容，我们就用数据试图解惑上述问题。

注：本文所用数据为机动车交强险上险量，即车辆售出后购买交通强制险的数量，该数据最能反映终端市场的真实交易情况。

小鹏汽车热销车型是哪款？高配居然更热卖？

小鹏汽车自2014年成立至今，共推出了三款量产车型：小鹏汽车G3、小鹏汽车P7和小鹏汽车P5，那么哪款车卖得更好呢？机动车交强险数据统计显示，今年1-8月，小鹏汽车累计售出新车44680辆；其中小鹏汽车P7是主力热销车型，累计销售31505辆，占比小鹏汽车总销量的71%。

小鹏汽车P7是小鹏汽车推出的第二款量产车型，目前是小鹏汽车旗下售价区间最贵的车型，补贴后售价为21.99-40.99万元，配置车型共计13款，涵盖480公里/562公里/586公里/670公里以及706公里五种续航版本。

制表：懂车帝原创

小鹏汽车P7是一款纯电动中型轿车，也是小鹏首次在轿车市场试水的产品，这款车自2020年4月上市以来，其关注度与销量就呈现出同步攀升态势；官方数据显示，在今年9月，小鹏汽车P7单月销量首次突破7000辆至7512辆。且值得一提的是，在燃油车领域，一般走量的车型是中低配，高配车型往往问津者不多；而小鹏汽车P7的高配车型却是热门之选。

上险数据显示，2021款小鹏汽车P7在今年5月投放市场后，指导售价为36.99万元的小鹏汽车P7 670E鹏翼版的销量在三个月就达8032辆；指导售价为40.99万元的小鹏汽车P7 562E鹏翼性能版的销量则为3511辆，这两款高配车型的销量占小鹏P7前8月总销量的37%。

2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版是车主热门之选

对于小鹏汽车P7高配车型更受欢迎的现象，汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，燃油车消费者一般受价格差驱动买中低配，然后去后装市场买配置，如此更省钱；但对于电动车消费者来说，一般是买高配车型更划算。

这是因为一方面，新能源汽车产业仍处于发展阶段，消费者在后装市场还买不到相关配置；另一方面，无论是特斯拉还是小鹏，其自动驾驶等相关软件服务都是单独售卖的，若选择后装，售价反而更贵。 如小鹏的XPILOT3.0软件服务，其标准价格为3.6万元，消费者若在支付车款时一次性完成XPILOT3.0的购买，则仅需2万元。

由以上数据可以看出，小鹏汽车P7是品牌目前的主力走量车型，且高配版本是小鹏车主的热门之选。不过这一情况也有可能发生转变，因为小鹏汽车在今年9月又推出了小鹏汽车P5，这款紧凑型轿车的售价区间为15.79-22.39万元，同时是全球首配毫米波雷达、全球首款具备城市NGP功能的车型。售价更低、智能化体现更极致等，这些都彰显着小鹏汽车更大的野心：吃掉更大的电动车市场份额。未来小鹏汽车P5能否超越兄弟车型小鹏汽车P7的市场表现，且让我们拭目以待。

到底都是谁买走了小鹏？是出租租赁这些大客户吗？

在河南郑州的街头上，人们时而会发现，小鹏汽车会以身着绿色出租涂装的模样出现，那么小鹏汽车到底是流向了租赁等B端市场，还是被私人消费者买走了？数据显示，今年1-8月，小鹏汽车流向出租租赁市场的数量为1234辆，仅占比品牌总销量的2.8%。

非营运车辆中，个人消费者前8月累计购买38831辆，占比品牌总销量的87%。这意味着，小鹏汽车的绝大多数车辆，真正地流向了私人消费市场。

制表：懂车帝原创

何小鹏曾在2019年发布朋友圈称，中国新能源汽车市场看似在增长，但拆除卖给出租、出行市场等大客户的数据，卖给真正私人消费者的数量并不乐观；再排除掉私人市场消耗的数量众多的微型电动车，可以得出这样的结论：中国电动车市场的消费质量仍不高。

不过到了2021年，更多电动车型的推出、私人消费者对电动车的逐步认可、Model 3/小鹏汽车P7/比亚迪汉EV等车型的良性竞争等，让中国的电动车市场驶入了新的发展轨道，这个市场的消费升级也在不断进行中。

在燃油车领域，中国品牌很难突破15万元的价格天花板。但在电动车领域，蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏汽车P7等车型，都在代表着中国品牌散发光芒；在电动车领域，消费者不再轻易给中国品牌贴上低质、低价的标签，而是转而赞赏中国品牌电动车更酷炫的设计、更极致的智能、更大胆的营销理念等。这些一点一滴的进步，正是新的电动车赛道，给中国品牌带来的机遇。

哪个城市更爱买小鹏？四五线城市人民真的会买吗？

从上文我们了解到，私人消费者是小鹏汽车的消费主力，那么就全国版图来看，小鹏车主是集中扎堆在某几个城市，还是广泛辐射到了全国各地呢？

数据显示，就省份来看，消费量最高的是广东省，销量达12498辆；其次是上海，达5542辆；排名第三的是浙江省，达5070辆；排名第四的依然是南方省份--江苏省，销量达4124辆。由此可见，南方人民相比北方，对小鹏汽车有着更高的接受度。

以最新的城市级别划分来看，北上广深四个一线城市共计买走了18932辆小鹏汽车，占比品牌前8月总销量的42%；15个新一线城市共计消费16265辆，占比36%。人们通常认为，限购限牌城市一般会消费更多的电动车，而小鹏汽车的城市销量分布，也印证了这一点。截至目前，我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州六个城市是汽车限购城市；海南省为目前唯一一个汽车限购的省份。

制表：懂车帝原创

造车新势力的产品，一般是高智能、高质高价的代表，那么在二至五线城市，小鹏汽车卖得动吗？答案当然是，卖得动。其中二线城市中的浙江宁波、厦门、江苏无锡的消费量分别达1133辆、916辆、830辆，表现较为突出。三至五线城市中，销量突破百辆的城市有海口、广东汕头/肇庆、河北沧州等。

由此可见，不仅消费能力更强的一线/新一线城市的人民愿意接受新造车势力的产品，二至五线的人民也基于自身需求，乐意为创新型智能汽车产品买单。小鹏车主李轩称，自己在增购车辆时选择购买电动车，小鹏汽车的人机交互、辅助驾驶、自动泊车等功能是市面上多数电动车没有的，加上预算够不上特斯拉，于是选购了小鹏汽车，如今购入已有三年时间，用起来很满意。

王明涛则表示，自己在选购小鹏时，也对比了特斯拉和蔚来的车型，但小鹏相比特斯拉的优势是扎根本土，且小鹏的硬件更强，充电桩网络也比特斯拉更密集等。同时市场口碑方面，小鹏对待车主的态度，以及更快捷的维修保养服务等，都促使他最后弃特斯拉而选择了小鹏。

截止到2021年9月，小鹏累计建设1596座免费充电站/遍布全国209个城市

从小鹏车主的选购理由来看，与燃油车时代一个很明显的变化是，他们的考虑不再仅从价格、品牌等传统维度出发，而是在出行需求的基础上，增加了很多体验新科技、重视厂商与用户的联结、品牌服务质量等。这对于传统厂商来说，是一个不得不重视的信号，因为在新的电动车赛道，竞争的方式和争夺用户的玩法都已经发生了变化。

编辑点评：

2014年4月，特斯拉向首批中国用户交付Model S，UC优视创始人何小鹏正是其中的车主之一；看着这辆Model S，何小鹏慨叹：为何中国就造不出像特斯拉一样的汽车。2014年6月，37岁的何小鹏将UC优视以43.5亿美元卖给了阿里巴巴，用这笔钱他踏上了创业小鹏汽车的征途。

可以这么说，2014-2015年间风起云涌的中国造车新势力们，多多少少都有一点理想情结，他们希望通过自身的参与，能够改变中国汽车的现状，甚至是参与中国未来汽车的格局扭转。我们很难预测这批投入新战场的何小鹏、李斌、李想、雷军等企业家们未来能取得怎样的成就，但就小鹏汽车的销量数据分析看，中国的消费者会理性地用钞票做出选择，而中国汽车的赛道和市场真的在发生变化。

看完全文数据分析，你对小鹏汽车的热销车型、私人购买率、城市分布等疑问都解决了吗？还想看哪些品牌的数据分析？欢迎在评论区留言，或许，下一期的内容，就是你更想看的。