时事开讲第87期｜春运又启，记录行进的中国

钱江晚报·小时新闻记者 郭闻

据央视新闻报道：

2022年春运将从1月17日开始，2月25日结束，共计40天。全国铁路预计发送旅客2.8亿人次。

1、

1月17日是2022年春运开启的日子。

对于大多数同学来说，“春运”是个不太熟悉的词。

之前，钱报·小时新闻记者在采访学生关于“是否回老家过年”的话题时发现，同学们觉得春节时回老家，除了比平时人多些，也和平时的出行没啥两样；回老家的方式也多种多样，飞机、自驾、高铁……只有少部分同学，还有着小时候跟着爸妈大包小包挤火车回老家的些许印象。

可是你们知道吗，春运曾经是新中国交通运输史上最大的难点、热点、痛点，直到现在，每一年的春运仍会对全国交通和很多人的生活产生巨大的影响。它深深地刻在了一代人甚至两代人的记忆中。

春运，这是属于中国人的独有词汇。

它的一头连着家乡的思念和年味，另一头连着异乡的打拼和努力。春节是中国人最重视的节日，它意味着团圆，离家再远也要赶回去与家人欢聚，待来年再度外出打工。这就是春运的由来。

春运的概念，还要追溯到1951年，我国成立了“春节还乡旅客服务委员会”；1954年，铁道部首次明确春运为春节前后一个月，并为此成立了“春节旅客运送办公室”。当年的客流记录了人口流动2300万人次。从此春节客运高潮上升为铁路运输工作中一个重要任务，当年就出现了棚车（一种封闭的无座火车车厢，一般用来运送货物）代替客车、硬卧改卖散座票的紧张场景。1957年铁路日均客流量达到了100万人次，人民日报甚至为此专门发表了一篇社论，表示“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情”，并提出了几条解决方法。

1978年，随着中国改革开放号角的吹响，进城务工潮迅速产生，春运的人群便以几何级的数量增加。1979年，春运达到了1亿多人次，铁路增加了200多对临时客车。1981年，“春运”两字首次出现在了人民日报头版标题上：铁路春运效率秩序好，两个月运客1.21亿人次。从此，春运就成了每年岁末年初的关键词。

40多年过去，到2019年的春运，运送人次达到了30亿人次，相当于全世界约1/3的人口数，又相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的所有人搬一次家。

所以，称春运为“人类规模最大的周期性大迁徙”毫不为过。

2、

短时间内这么大规模的人口流动，任何一个国家碰到都会觉得是十分棘手的问题，中国能够几十年完成每年的春运，十分不易。

这几十年间，中国的交通曾经历了很多严峻的挑战时刻，春运路上的人们也经历了十分艰辛的路程。

看老照片，我们可以看到睡在列车行李架、座位底下的孩子；看到人们只能通过车窗爬进火车；看到火车上一平方米见方的厕所里塞着9个人；看到父母用绳子把孩子绑在背上，以便空出双手扛着行李挤火车；看到在火车站排队一周仍没有买上车票的疲惫和焦虑……

同学们，去问问你们的父母，他们中的许多人经历过那样艰辛的春运旅程，那一幕幕如今再也不见的场景，定已深刻在他们的脑海中。

春运史上，不得不提到特别特别艰难的2008年。

那一年的1月3日起，南方各大省市均遭遇低温雨雪冷冻天气侵袭，而春运就这样在冰雪天中开启了。

那时候南方各省市的交通都受到了极大影响，公路结冰封道，火车停运，甚至还有列车因为电力中止，停在了高架桥上。这一幕仿佛灾难电影《后天》中的景象，急速降低的气温，将一切冻结凝固。

历来春运期间负荷量最大的广州火车站，陷入了人海的包围之中。彼时，最高峰时，这个火车站挤满了20万翘首以盼回家的人，数万名武警、民警来到火车站维持广场秩序。度过长达11天的焦躁等待，直到当年2月6日，广州火车站才终于恢复了正常，一趟趟列车把滞留的乘客送往目的地，艰难的春运才算是画上了句号。后来，还以此为题材拍摄了电影《冰雪11天》。

正是这一年狼狈的春运，反映出了当时我国基础设施建设的严重不足，从此开启了中国基建高速发展的步伐，也让中国的交通迈上了快车道。

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春运的改变，迅速发生着。

科技的发展，让火车得以不断地提速。

1997年，中国火车迎来第一次提速。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里。接着，第二次，第三次……几乎每一年，火车的速度都在提升。直到2007年，火车进行了第六次大提速。那一次，动车全面投入运行。

2008年后，为了迅速扩大动车线路版图，原本处于试点阶段的动车组项目迅速开展，不到两年的时间就占据了每一条铁路干线。

随后，2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路正式开通，如今已成为国内最繁忙的线路。作为第一条中国高铁，它打响了第一炮。

后来，中国高铁就跟开了挂似的，迅猛发展，如今，中国高铁已成为我们的“外交名片”，世界高铁有了“中系标准”。

2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65%，里程数高居第一；2020年，中国的铁路营运里程达到12万公里，高铁营运里程达到了3.79万公里。

回家的时间更短了。20年前，需要两天多的行程，在今天就只要几个小时。

如今，中国的基础设施建设早已经快马加鞭走到世界前列，铁路、公路四通八达，条条都是通往回家的路。

以前的春运，运力不足导致车票难买，是大家最直接的感受。曾经有旅客为了排队买票，不吃不喝而晕倒在售票大厅。那时的春运，火车站旁停着救护车是一种常态。

2011年，随着互联网和中国移动支付的发展，网上售票开始推行，并向各个群体全面普及，打工群体也能熟练操作网络购买车票。

春运变得越来越高效，在现代科技的承载下，慢慢不再粗糙。

2021年，我国时速600公里的高速磁浮交通系统成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。一个超级高铁时代到来了！

我们可以预想不久的将来，超级高铁将把我们带入一个新的春运时代，更快速高效，从异乡到家乡，犹如一次公交出行。

4、

经济在不断发展，人民生活不断富裕，这使得最初单纯依靠火车出行的春运，也变得多元化。

1995年，深圳首先出现了进城务工人员包机回家的新鲜事。

当时参与包机的人说：因为工程紧，没有时间排队买车票，再说路上耽误时间也长，坐飞机回家可以省出时间赚钱。

进入新世纪后，各地越来越多地出现了打工人坐包机回家过年的新闻。

有出钱包机的，有工会发起的关爱进城务工人员活动。2010年，浙江省总工会组织三架包机，将300名在浙川籍优秀务工人员送回了家乡。这是浙江省首次组织外来务工人员乘飞机返乡，在全国省级工会中也属首例。

同一年，杭州、宁波、温州工会同时组织了多架包机，送优秀务工人员回家，这些人都是各企业的劳动模范、先进生产工作者或企业生产技术骨干。

更多的是企业包机送员工回家。

这20年间，钱江晚报一直关注着春运的变化。

从2006年起，钱报记者便一直追踪着罗教树、李文发等三位从湖南、湖北来杭州打工的农民工，每到春运，便跟着他们买票、挤火车、回老家。

第一年，李文发和老乡去杭州火车站买票，排到时，硬座票没有了，只剩下硬卧票，面对着84元的差价，三人都陷入了沉默，靠着工地负责人的帮忙才得以坐上回家的车。

在火车上，罗教树一直沉默不语，直到火车到站，欣喜的表情才出现在他的脸上，他大喊：“哦，到家了。”那时，他的愿望很朴素：希望在家门口就能赚到钱，再不用出远门。

2019年春节，从河南回到新化老家的罗教树气色红润，长年在工地打工落下的老胃病好了很多。他去了河南安阳，在工地上做模子，一年能赚十来万，和有学历的施工员工资差不多，儿子本科毕业了。当年那挤在火车上22小时才能回家的困苦早已远去。

春运，带来的不仅仅是外出及回乡这样简单的往返，更是生活质量的改变。

春运，就是这样一部绵延几十年的内容丰富的大书。它是一部中国百姓生活变迁史，也是一部中国经济发展史。

春运，终将成为一场“想走就走”的旅行，火车“况且况且”晃荡的车轮声终将远去；几天几夜赶路、爬窗上车的春运影像，也会像绿皮火车一样，最终留存在历史与记忆里。

这，是令人高兴的消逝。

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