海底隧道、地铁5号线最新进展！
进入11月份
大连湾海底隧道
大连地铁5号线各施工现场
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大连湾海底隧道
201国道立交
首段钢箱梁吊装圆满完成
时间：凌晨1:00
地点：甘井子区龙安路
节点：首段钢箱梁吊装
履带吊车将钢箱梁平稳提升至安全起重高度，通过吊臂旋转至大致安装位置，工作人员对钢箱梁进行精确定位调整。11月11日凌晨，由中交一航局承建的光明路延伸工程201国道互通上跨沈大线公铁立交A匝道钢箱梁吊装圆满完成，全过程用时1小时50分钟。
这是继201国道立交转体桥转体施工之后的又一重要节点，标志着大连光明路延伸工程跨线工程向前迈出关键一步。
光明路延伸工程全线主体结构为“四桥一隧”，即东方路立交、中华路立交、振连路立交、201国道立交和光明路隧道，共涉及5处跨线施工，包括上跨铁路甘井子站、振兴路、地铁3号线、铁路沈大线和201国道。
此次施工的201国道立交A匝道桥长95.8米，桥面全宽9.0米。本次吊装箱梁为上跨铁路桥孔部分，长度为34米，总重量为157.4吨。
201国道互通跨沈大线公铁立交A匝道整体钢箱梁吊装，是光明路延伸工程涉铁跨线施工的一道重要工序，为后续跨铁路钢箱梁施工积累了丰富珍贵的实践经验。
大连湾海底隧道
最终接头施工全部完成
时间：16:30
地点：南岸港池区
节点：最终接头现浇
11月11日下午，大连湾海底隧道最终接头施工全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验可以启动。
在大连湾海底隧道南岸港池区施工现场，原来3、4号码头之间经围堰阻隔海水已经形成了一块干地作业区域，海底隧道沉管与南岸陆域对接的最终接头段，正在展开最后410立方米顶板混凝土浇筑施工。
中交一航局三公司海隧主体结构项目部总工程师张超介绍，最终接头位于沉管段与暗埋段之间，用于满足最后一节沉管即E18采用“顶进节段法”对接而设计的施工段。
▲ “顶进节段法”对接工艺效果图
“顶进节段法”为国内首例对接方式，以实现海上E18沉管段和陆上现浇段的贯通，是整个项目的关键核心技术。
最终接头由现浇顶推支撑梁、顶推节段和外部套筒三个部位构成，最终对接后长25米，宽36.23米，高12.7米，行车孔净空6.9米，双向6车道。最终接头现浇施工的全部完成，为即将开始的顶推施工创造了必要条件，同时，也为南岸港池区后续施工完成奠定了坚实基础。
中交一航局三公司海隧主体结构项目部副经理蒋海波表示，目前大连湾海底隧道南岸港池工程正在有序推进主体施工，包括顶板、设备房、丙码头恢复以及后续港池主体回填覆盖等施工。项目已经接近尾声，预计11月末主体结构全部完成，12月末完成全部施工，为整个工程后续港池注水打下坚实的基础。
海上沉管对接现场
E11管节与E10管节成功对接
时间：19:28
地点：海上沉管对接现场
节点：E11管节对接
11月11日晚，由中交一航局承建的大连湾海底隧道E11管节与E10管节成功对接，提前50天完成全年施工任务。
此次安装的E11管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，沉管沉放水深22米左右。至此，隧道海底段已建成1935米，逼近2000米大关。
浮运安装工作于6:00正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、拉合、水力压接等工序后，于当日19:28顺利完成与E10管节的对接，用时约13.5个小时。经测控系统显示，E11管节安装精度满足设计要求。
E11管节是2021年安装的第10个管节，标志着年度施工任务已经全部完成。项目团队计划年内再安装1节沉管，向全年安装11个管节的纪录发起挑战。
大连地铁5号线
时间：11月10日7时16分
地点：双兴街中间风井地下29米深处的海底隧道顶部
海底隧道二衬结构施工
圆满结束
这标志着由中国中铁一局承担施工的国际首例岩溶地层大盾构隧道、我国地铁领域最大直径海底隧道——大连地铁5号线火（车站站）～梭（鱼湾南站）区间海底隧道土建施工全部完成，比计划工筹提前15天。
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火-梭区间海底隧道
火-梭区间海底隧道采用直径12.26米“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机施工。自2019年1月18日盾构始发以来，参建员工攻克“长、大、高、险”四大难题，穿越1538米溶洞群、完成2882米长距离硬岩掘进，使海底隧道于2021年1月10日提前顺利贯通。
▲ “海宏号”盾构机掘进示意图
该海底隧道内部结构设计采用双层衬砌结构，外层为预制混凝土管片结构，内层为现浇混凝土结构。二衬相当于为隧道穿上了“防水内衣”，既防水又抗震。
自3月23日开工以来
为了确保隧道二衬结构施工
进度、安全、质量全面受控
如期完成施工
项目部采取了六项措施：
01
全力以赴确保二衬施工所需资源保障。定制了两套模板台车，提早编制现场材料需求计划并动态跟踪，及时调整、纠偏，对二衬所需钢材、混凝土等确保供应及时。
02
按作业工序细化节点并制定《任务清单计划表》责任到人。实行严格的计划管控措施，由责任人包保，做到人、机、料、法、环、测各环节有机结合、无缝衔接。
03
制定项目领导带值班制度并严格落实。由带值班领导、生产部门负责人每日检查现场各工序进展情况等，发现问题及时协调解决。
04
积极开展劳动竞赛及时对参建人员给予激励。施工环环相扣步步为营，实行动态计划管理。
05
每周对现场各关键工序进行综合检查及时纠偏。对现场施工过程中存在的问题，及时组织参建人员剖析，找原因定措施，督促按计划推进。
06
针对各工序配置技术人员现场跟班盯控。由6名技术、管理人员跟班盯控严格落实执行方案交底及安全技术交底，对各工序施工过程进行全方位管控。
该隧道二衬施工提前完成，为铺轨、装饰装修工程施工提供了条件，为大连地铁5号线提前开通试运营提供了保障。
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资料：大连湾海底隧道有限公司 中交一航局三公司光明路项目部 中交一航局三公司海隧主体结构项目部 中交一航局二公司大连湾海底隧道项目部 中铁一局城轨公司大连地铁五号线04标项目经理部
文字：毕重伟 汤建军
图片：张春雷
部分图片由受访单位提供
美编：张欣 潘晓晴
编辑：王宇 秦龙
校对：鞠传强 孟颖
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监制：宋伟
早日完成，一切顺利进行；大连的民生最大愿望……
看来明年底能试运行了