三菱EVO到底有多强？

三菱LANCER evo也是日本性能车的一个重要角色，type-R的信仰是高转速自吸发动机，而lancer evo则是日本涡轮增压性能车的一个代表车型。第一代的lancer evo诞生于1992年，90年代初，三菱为了参加WRC（世界拉力锦标赛），根据赛事规定在lancer基础上打造了第一台evo，从那时开始，evo就奠定延续了十代的2.0T+AWD组合。

这台evo有多暴力，从第一代就可以看出端倪，当时的evo最大功率247马力，峰值扭矩309N·m，这台2.0T发动机4G63就此成为全世界最暴力的2.0T涡轮机，没有之一。当年也正是因为这台参数如此强大的廉价性能车，也让三菱误打误撞把这笔原本打算亏出去的钱赚了回来，也让这台量产性能车得以维持了10代之久。

这台终极版的evolution内饰风格和大部分高性能车型大同小异，深色的内饰风格搭配红色的缝线，低调的内饰中隐藏着暴力的基因。运动性能才是衡量EVO最重要的标准，第十代EVO终极改装版的2.0T发动机最大功率已经达到了480马力，采用了brembo刹车卡钳，5速手动变速箱，并在排气和悬架方面都得到加强。

LANCER EVO始于1992，止于2015。LANCER EVO FINAL EDITION作为终极版的尾标，代表了一代传奇的谢幕，这台平民高性能车，最终离我们远去。历经了10代，霹雳火和头文字D中也有它带来的回忆。类似于限量版的final edition仅在日本和北美发售共2600台，至此，这台从出生就带着比赛基因的公路战神evo正式停产，让我们向它致敬。

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三菱最有名的车型，至今依然是 EVO 。这是一款运动型 4 门轿车。在日本，被广大车迷称为 Lancer EVO ；在欧美，被三菱车迷爱称为 EVO 。据说，中国的一些车迷也是 EVO 的疯狂支持者。说来，EVO 最迷人的特点是四驱车。

再加上该车搭载了 2 升4 缸增压发动机，拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异，搭载了 2 升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果，EVO 获得了 5 次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁 Impreza WRX STI

本质上，EVO 是一台「糙车」，和欧洲 Golf R、Focus RS 等性能车不同的是，EVO 的血是纯的，一开始就是拉力赛场下来的，因而也变得暴力而简单，仅有的 AYC+ACD 也只是为了快而存在，280 匹的机器并没有什么高科技，以充当街头霸王为目标，而民间，对4G63 改一改 500 匹就敢于挑战法拉利 430，如果来一套 2.4Kit 更可以「扮猪吃老虎」了。

头文字D的监制、日本漂移皇帝、藤原拓海的原型人物土屋圭市是这样评价 EVO 的：

而能让EVO有这么高评价的无外乎这几个原因：

1.经典而暴力的 4G63 发动机

有高人对 EVO试 车之后发出感慨：太快！太简单！

或许这是对 4G63 最精炼的评价，4G63就是这样一款简单的发动机。

与高科技武装的欧洲车相比，EVO 简单得让人难以置信，直到 04 年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl) 可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！

但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。在 WRC 中，EVO 很少出现机械问题就是见证。

2、疯狂的调教

3、拉力赛场上的「老手」

4、声浪残暴

5、爆表恶魔

6、扭力强劲

7、感受泄压阀的刺激

8、泥地撒野

9、雪地通吃

10、漂移

最后

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曾经，在江湖上有这样一个传说：

那时候，有一种车，他们穿梭在山路、公路、还有赛道；

他们拥有地表最强的全时四驱系统，以及一颗强大的涡轮增压引擎；

他们性格暴躁，涡轮爆发的时候像是在你屁股上踹了一脚；

他曾经获奖无数，在全球，他拥有千万拥趸；

他就是三菱Lancer Evolution，江湖人称EVO。

EVO的诞生，也极具传奇色彩。

1986年，WRC世界拉力锦标赛发生了一场惨痛的事故。

这场事故轰动了世界，引起了全球数以万计的车迷和民众发出抗议。

无奈的国际汽联马上宣布取消了相关赛事。

最终，在1986年年底，国际汽联公布了WRC1987赛季新的赛制和规则。

规定所有参赛赛车都必须为量产车改装，全时四驱。

而且量产车数量必须大于2500台。

所有赛车统一只能使用2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率限制在300匹。

一直想参赛的三菱，终于逮到了机会。

1992年，三菱把一代神机4G63T，放进了三菱Lancer的发动机舱中。

但是，根据规定，这样的“加强版”Lancer是不能参赛的。

三菱必须推出至少2500台市售的，搭载同样发动机的加强版Lancer。

由此，三菱推出了Lancer Evolution，也就是第一代的EVO。

EVO从本质上来说是一辆正统的拉力车，只是根据道路要求做了适当的民用化改造。

三菱当初仅仅想要生产2500台EVO以满足国际汽联的规定。

但是，在EVO上市后，车主对此车强大的性能以及极佳的改装潜力赞不绝口。

在车圈内的口口相传下，EVO一炮走红，成为爆款。

一大批车迷纷纷开始抢购初代EVO。

突然到来的大笔订单让三菱措手不及。

看到了EVO销量如此之好，三菱决定大量生产EVO。

从此之后，一代代EVO帮助三菱统治了WRC的赛场。

也巩固了在车迷心中一代山路神车的地位。

但是，市场上总是变化的。

异军突起的高尔夫R，福克斯RS这样的鲜肉小钢炮开始侵占原本属于EVO的市场

再加上三菱在商用车市场上屡屡受挫，公司业绩直线下降。

导致EVO的研发经费越来越少，在市场上的竞争力也不断下跌。

在国内的汽车市场上，花60W买一辆EVO，情怀就得值30W。

最后，饥寒交迫的三菱，不得不在2015年宣布停产EVO。

东南三菱翼神模仿的是当时进口三菱Lancer 蓝瑟，发动机采用4B系的，EVO中文名叫蓝瑟翼豪陆神，这是两款不同的车型。在中国4S店销售过的就是9代手动，和10代双离合的，分别都有两个版本，轮毂BBS版和轮毂ENKEI版本的，外观上普通人也就看得出轮毂上的不同！07年第一台9代进昆明我就开过、肾上腺素会飙升，一直到10代最后停产，那个情结一直不能够忘。现在看到好多山寨模仿EVO的车、我从来不会嘲笑，我还会仔细看看、跟车主交流下、哪些还需改装才符合这一代车神。

evolution代表着进化，不断蜕变，不断进化，一直更强更强，也曾是纽北最快圈数的缔造者之一，跟GTR一样，它有自己的霸王时代，它也赋予驾驶者信仰，几乎没人会不欣赏它。很多人不知道，EVO真正的惊世分水岭是在1997年，那个时候Evo已经是名震天下了，但人们都一直认为那是一辆越野性能很强的四驱拉力赛车，有一个日本家喻户晓地位很高的知名车手中谷名彦与三菱厂家配合测试，在筑波赛道跑圈数，时间是一分四秒三，惊呆了世界，要知道，当时的那代GTR在筑波的成绩也才是一分六秒，也超过了当时的法拉利360和保时捷911，由中谷明彦和EVO创造的零反力弯道通过法让很多人知道了原来EVO不只跑越野拉力更强，跑场地赛居然也有这么恐怖，以这一天为分水岭，EVO的地位发生了翻天覆地的变化，公众开始认同EVO是一款在场地赛道上也同样优秀的名车。同年，五代EVO在日本GT锦标赛也以压倒性的优势夺冠，尽管gtr在GT锦标赛的组别要高于EVO，但是在多次比赛中，GTR都只能跟在其后，而且实际上，现在同样有名的lmpreza在当时也还远没有达到EVO的水平，它改进到EVO的同等水平其实已经是几年以后的事了，此后，EVO又发展出了六代，六代半，和七代，装备了ADC中央差速系统和AYC主动偏航系统，在super gt锦标赛获得五次系列赛冠军，50次分站冠军，其成绩远远凌驾于z4，GTR和911之上，不敢说称王称霸，也是数一数二了。只不过九代以后EVO不再Evolution，时代也就划了个逗号。

别问我跟GTR比谁比较叼，我只能告诉你，当时的代表性能车有很多，马自达的fd，丰田的猪扒，本田的vtec，但是世界车坛的王者只有两个，就是GTR和EVO，GTR是厉害，但是排量和气缸数摆在那里，EVO只是很普通的铸铁2.0T4G63，所以土屋说过一句话，EVO是地标最强，没人反对。