桂林市各县高铁现状和远景展望，龙胜有望，荔浦、平乐、灌阳呢？

“ 轮盘一转，黄金万两”，这句“名言”，是用来形容铁路的。

深究起来，日进斗金其实指的不是负责铁路运营管理的铁老大，而是铁路经过的县市。

建高铁耗资巨大，货款建设的铁路，本金不算，每年要还的利息，就是一笔不小的负担。据最新数据，截止2021年，全国铁路运营里程3.8万公里，运行线路上百条，但仅有六条线路是赚钱的，其余线路，每年赚得的收益，远不够支付利息及人工维护等成本，纯属赔本赚吆喝。

铁老大貌似财大气粗，实际上负债高达5.28万亿元，不知是不是中国负债的老大？这年头，欠债的都是大爷。

苦了铁老大一个，幸福的是铁路经过的县市。

好处一，出行更方便快捷了。以前觉得遥不可及的地方，通了铁路，特别是通了高铁之后，感觉就像是走了几条街道，去串了一次门一样方便。

好处二，带动经济发展。铁路一通，一通百通，交通方便了，投资便滚滚而来。

因此，通了高铁的县市，深刻体会到了高铁带来的好处，而没有通高铁的县市，也深刻体会到不通高铁的苦处，翘首以盼何时能通上高铁。

桂林市不算一个大市，以前还凭着名气，荣为二线城市之列，近来一路下滑，前段时间公布了一个排名，已经划为三线城市了。

桂林不大，但论高铁站之多，绝对可列为一线城市。小小的一个桂林市，拥有高铁站达九个之多，分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、永福南站、兴安站、全州站、恭城站、阳朔站、五通站。

真让人眼花缭乱。

桂林以前是十二县五城区，已通高铁的县区有永福、兴安、全州、恭城、阳朔、临桂，老城区不算，尚未通高铁的县有资源、龙胜、灌阳、平乐、荔浦、灵川。灵川其实算是通了高铁，桂林北站就建在叠彩区与灵川的交界处，离灵川县城不过十来分钟的车程。

尚未通高铁的市县都在盼望早日搭上高铁的快车。那么，谁是这群难兄难弟当中，最早可能通高铁的呢？

答案是龙胜县。

据2021年4月26日发布的《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出，准备规划研究怀桂高铁。

怀桂高铁即湖南的怀化至桂林的高铁，规划三条线路方案，即东线、中线和西线。东线方案主要是利用原有的湘桂铁路，要弯了一个大弯，早早地被否决。中线方案从湖南过来，经过资源、兴安、灵川到达桂林。西线方案，从湖南的通道县过来，经过龙胜到达桂林。

西线与中线二个方案一比较，目前是西线方案以线路直、投资省的优势占了上风。

虽然怀桂高铁还处于一个十四五期间规划研究阶段，但龙胜县通高铁，多少算是有点眉目了。

其它的市县还要悲摧一些，通高铁的规划，都还没在广西十四五规划中出现。

十四五期间，柳州要建一条铁路通梧州，但经过的县市为武宣、桂平、平南等地方，没桂林什么事。

不过，柳州与韶关联手，推动建设一条柳州至韶关的铁路，拟争取纳入相关省区的规划，这段铁路叫柳贺韶铁路，作为昆厦铁路的一部分，属客运专线性质。经过的市县有鹿寨、荔浦、平乐、钟山、贺州等。

如果这条铁路能列入规划，那么荔浦和平乐就有了通高铁的希望。

桂林剩下一个被都庞岭和海洋山紧紧抱在怀里的灌阳县，建高铁难度颇大，因此，通高铁的希望更加小一些。

灌阳将唯一的希望寄托于贵厦高铁。即贵阳至厦门的高铁，贵厦高铁目前有二个方案，一个方案是走湖南，从贵阳出发，经过都匀、永州、郴州、赣州至厦门。另一个方案是走广西，贵阳已有通桂林的高铁，只需新建一条桂林至赣州的高铁即可，桂赣线路经过的市县有兴安、灌阳、道县、宁远、嘉禾、桂阳、郴州、汝城、崇义、上犹，再至赣州。

贵厦高铁的二个方案都要经过湖南，只不过经过的距离长短而已。如果经过广西，桂林北部的灌阳，湖南南部的道县、宁远、嘉禾和桂阳等地，就能搭上顺风车。

灌阳能不能通高铁，就看贵厦高铁过不过广西。

贵厦高铁目前还是纸上谈兵阶段，还未列入规划。

倘若贵厦高铁不过广西，那么，灌阳要想通高铁，就会成为遥遥无期的梦想。

网上看到一个新消息，贵州想甩开广西，与湖南单干，开始准备贵厦铁路规划设计，争取列入规划。

灌阳的高铁梦真的很悬。

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