广西连接粤港澳大湾区的铁路和高速公路为什么建这么晚？

先了解三个历史事实：

1，南广铁路于2008年11月9日动工建设，2012年5月30开始铺轨，于2014年12月26日全线开通运营；

2，贵广高速铁路原名贵广铁路，2008年10月13日动工建设，2010年改为贵广高速铁路，于2014年12月26日全线通车运营；

3，南梧高速公路G80分为南宁（六景）至兴业高速公路、岑溪至兴业高速公路、岑溪至梧州高速公路三段建设。南宁（六景）至兴业高速公路，项目于2001年开工建设，2003年8月建成通车；岑溪至兴业高速公路，项目于2006年开工建设，2008年12月建成通车；岑溪至梧州高速公路，项目于2004年开工建设，2008年1月建成通车。

这三个历史事实是广西最早直通大湾区的经济大动脉。相较于广东南北向京广线、京九线，包括南北向高速，东西向铁路和高速都是最晚的。

2008年广东开始腾笼换鸟，推进产业转移和劳动力转移的决定。所有复盘广西经济的民间经济学家都会指向一个基本事实：广西没有直通大湾区的高速和铁路，错过了产业转移机遇，导致了广西经济发展相对落后。包括所有分析广西经济发展相对落后的原因的文章、视频，都会把“广西没有优先直通珠三角的交通”列为第一原因，或者说是“必选项”。

很多人包括我都会有这个疑问，优先连接珠三角的铁路公路，不管从哪条经济学原理出发，都可以判断出是稳赚不赔的买卖。直通珠三角的铁路公路，不管是货运还是客运基本都是满载而去，满载而归。

很多人用粤西的经济发展一样相对落后来证明“优先直通珠三角”也没多大用，被虹吸了而不是被辐射，是蛮可笑的。但另一波人认为如果优先建设连接珠三角的交通广西经济就发展起来了，其实是同样的可笑。判断一个经济体能否快速发展，从来不是外部，主要原因永远都是内部。

融入大湾区经济虽然不是广西经济发展起来的充分条件，但是是广西快速拉进与较发达省份差距的必要条件。广西城市之间、经济结构、要素禀赋特点太吃“交通基建投资”了，简单说就是广西经济发展起来交通的瓶颈必须打破才有可能。不展开了，主要论述的是“广西连接粤港澳大湾区的铁路和高速公路为什么建这么晚？”

看待历史问题，当然得先把“唯物主义历史观”搬出来，要不然很容易陷入“历史虚无”。历史是影像，不是照片，是个动态的过程。很多人只看到结果，不问过程，就会得出千奇百怪的答案，妄加猜测出来很多原因。最经典的就是因为广西是壮族自治区！那个因得出这个果也是可笑得很。

我们把广西交通建设的历史过程理顺了，基本就有答案了。先看铁路的建设历史脉络。

建国初

1987年版

简单梳理一下2000年以前的：

1，湖南衡阳至广西桂林段361 公里，1937 年 9 月动工，1938 年 9 月建成通车，是广西最早建成的国家铁路。

2，桂林至柳州段 174 公里，1938 年 8 月开工，1939 年 12 月竣工通车。

3，1941年9 月，湘桂铁路由湖南修筑至广西来宾，至此，湖南衡阳至广西来宾通车里程达 605 公里，其中广西境内 414.3 公里。

4，黔桂铁路，1939 年 9 月从柳州动工，1944 年 6 月才通车至贵州清泰坡， 黔桂铁路建成全长 467.4 公里， 其中广西境内296.8 公里。

5，1955 年7月1日，黎湛铁路全线通车。 黎湛铁路是西南出海的最早的一条通道。

6， 1955 年 8 月，湘桂铁路全线 1203.6 公里贯通，成为连接京广、贯穿广西全境并与越南铁路接轨的国际铁路干线。

7，1970 年 10 月，柳枝线铁路建设在柳州市正式开工，由于此线所经地形复杂等还有其他因素，直到 1982 年才全线建成，1984 年才全部交付使用。

8，1984 年 10 月，广西第一条复线路段湘桂铁路柳州至黎塘段建成并正式开通。,

9，1982年 修筑南防铁路，1986 年竣工，1987 年 5月全线通车营运。 南防铁路是广西第一条出海铁路沿海铁路。

10，1995 年 5 月， 钦州至北海地方铁路正式通车运营 。

11，1996 年 10 月，南昆铁路全线建成，1997 年 12 月 2 日正式开通运营。

12，1996年广西地方铁路局投资建设钦州、北海进港铁路、黎钦铁路和南防铁路配套建设。1996年12月钦港铁路建成通车。至此，广西三大港口——钦州、防城、北海港全部通火车，初步形成一线连三港的沿海铁路新格局。1998年，黎钦铁路全线铺轨接通。

13，黎湛铁路2线建设：

1991年，经铁道部批准，在黎塘—玉林间增建二线。

1992年，投入资金4600万元，首先在黄练—根竹间增建二线23.1千米。2月，黎塘—玉林间增建二线破土动工。

1993年8月，铁二院完成《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》。10月，黎塘—玉林间增建二线开通运营。

其间，黎塘—黄练、根竹—贵港4个区间增建二线工程也相继动工。

1994年8月，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》完成初步设计。

1995年5月5日，黎塘—贵港间增设二线竣工，全部开通运营。6月，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》通过铁道部工程设计鉴定中心评审。

1996年，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》完成技术设计。同年，国家计委批准黎塘—河唇段增建二线项目，八塘—蓬塘、雅桥—仁东、米场—陆川、贵港—八塘间新线插入段工程动工。

1997年，黎湛铁路增建二线列入国家基建新开工大中项目。9月27日，八塘—蓬塘、米场—陆川间开通运营。

1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。

1999年8月18日，广西境内玉林段增建二线工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二线全部投入运营 。

以前画的这张图，贴出来，2000年前广西铁路建设历史脉络清晰明了。

2000年前广西铁路建设基本脉络

放到全国铁路版图中看得更清楚点，更具全局性一点。

1997年版铁路线路示意图

先来总结一下2000年前的，你得问了，到2000年为止，你觉得如果先修南广铁路，或者柳肇铁路，你得先停掉哪条铁路？现在你可是开眼视角的哦，意思就是给你上帝视角开卷考试，当个事后诸葛亮。

前提是给定的投资资金是一样的，且适当地结合全国的经济环境和周边国际环境。你自己做个模拟假设，得出个模拟铁路框架模型，按你的铁路线路模型广西整体经济会更强吗？重点是不要以广西各城市为单位，要以整个广西经济为单位计算结果。请说出你的答案！

决策逻辑跟时间管理四象限法则类似，就按这个模型来分析。

改开后到2000年哪些铁路线路是重要且紧急的？哪些是重要但不紧急的？我们先假设南广铁路或柳肇铁路是重要且紧急的线路。你应该先停掉哪条线路？

可能你的答案是先停掉南昆铁路？先建南广铁路。而我的答案是黎湛铁路复线！黎湛铁路复线完全没必要在上个世纪九十年代建设。

南昆铁路对改开之初自然资源换外汇，作用是巨大的。加上与越南长达十年的“两山轮战”，广西的地缘决定为国家戍边的任务，这是广西任何时期段都应该肩负的。南昆铁路不仅是扶贫线，而是不可或缺的“戍边线”。当时的历史条件下南昆铁路就是紧急且重要的一条铁路线路。对整个广西来说，全国基本盘来说，反而黎湛铁路复线是重要但不紧急的。

黎湛铁路复线判断它“重要但不紧急”的因素还有河唇到湛江复线十年后才修通，讽刺不讽刺？湛江都不急着当西南出海口，你急什么？广西的复线铁路黎湛铁路复线占据浓墨重彩的一笔。这条铁路的作用就是代替还未建成的南广铁路，沿着三茂铁路去珠三角打工最便捷的铁路要道了。这个历史影响也是不容忽视的。请看2008年广西铁路营业线路情况，注意广西铁路复线部分。

2008年版全国铁路营业线路示意图

我们再按结果倒推，南昆铁路对广西哪个城市有利？明显就是百色、南宁、防城港。黎湛铁路复线呢谁最有利？贵港、玉林。如果是先建南广铁路，贵港更有利，梧州最有利，可以说对整个广西更有利。玉林上贵港，柳州下贵港，南宁到贵港。三城基本是平衡的。

凭什么好多的文章那么多人“骂”南昆铁路而不是黎湛铁路复线呢？因为广西是壮族自治区？修南昆铁路就没理？修黎湛铁路复线就有理？真是讽刺。

话说回来，我为什么把黎湛铁路复线，历史建设过程列得这么长。给历史假设是愚蠢的，因为黎湛铁路建设历史过程也是一串串的，勘察设计审批动工都是有历史沿革的。南广铁路反而很少查到“一长串“”的历史过程，柳肇铁路倒是可以追溯到“建国方略”。可能也是为了“宣传”，构筑意识形态的一部分吧。再看2009年由网友修正的全国铁路营业线路：

2009年洛湛铁路贯通，贺州、梧州、岑溪铁路历史零的突破。本来想把2000年后到2015年的铁路建设历史脉络梳理一遍。文章越写越长，就简单介绍啦。2000年后广西铁路建设有一段静默期，主要是扩能改造。直到2008年南广铁路、贵广高铁开工，广西铁路进入了接轨全国速度的建设历史大潮。2007年的全国第六次铁路大提速，加上前面五次均与广西无缘。你知道广西铁路建设有多滞后啦吧？

总结一下：2008年南广铁路开工之前广西为什么没有直连粤港澳大湾区经济体（珠三角）的铁路？简单一个字（智取威虎山）“资金有限，历史推导”。像不像废话？也许你还会得出什么战略选择错误，各城市之间只选择对自己发展最有利的一面。更有可能会得出“宁做鸡头，不当马尾”的战略错误。把各条铁路线路建设历史过程一摊开，有没有恍然大悟？

高速路部分呢？先贴一张图。

2000年绘制，注意看一、二级公路，和高速公路部分建成情况

这张图是2000年地图院绘制，注意看一、二级公路和高速公路建成情况。历史脉络下回再分解了，可以翻看我以前的文章“广西公路简史”系列。

复盘广西经济发展广西经济只能寄希望于广西青年，老一辈的思想已经过时了，广西老一辈受到意识形态侵蚀太严重了。滤掉意识形态再审视历史，还要正视历史，前提必须是唯物主义历史观。是什么就是什么，务实一点。广西青年如果想致力于经济学研究，我的建议是用林毅夫的新结构经济学做分析框架来复盘广西经济。交通仅仅是一个微观视角，希望你可以更宏观一点。

最后贴一张图，广西综合交通规划示意图，广西交通基础建设迎来了最好的时代！

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