25万公里没换过变速箱滤盒的卡罗拉，车主把CVT拆开了，这下好了
14款1.6CVT卡罗拉，开了8年25万公里，15年买的车，中间重力换过两次变速箱油，但是一直没换过CVT滤盒，心里总犯嘀咕要不要换，今天终于下决心，把CVT滤盒给换了。但是结果并没有达到自己的预期，拆开里面还好好的，开到50万公里不是问题。
施工难度有点大，主要是没有架子抬车，钻车底难使力。
动手能力差的同学就算了，万一差错了代价比较大。
动手能力强的同学看着办，没有架子的话，建议还是花个100找店家换吧。
跟我8年的卡罗拉，从未旷工一天，都是我没事手痒搞她，她从来不跟我发脾气。
铺开摊子，工具用的并不多，扭力扳手，小棘轮扳手，抬车就用了不少力，diy的痛点呢，没有升降机
千斤顶们，勃起！
清场了，刚准备大干
他M的下雨了，老天不让我修车呀.
可惜我是个倔强的大叔，马上决定转移到昏暗的车库继续干！不撞南墙不回头呀，南墙有停车挡板。
钻车底，这是CVT油底壳，省油的关键就是这个变速箱了，不谈动力，地板油不是CVT赛场，大妈才是你生来的命。
6mm内六角+小棘轮，直接放油。
直接放出了3L多，钻车底拆油底壳，真不是个好活，不好使力，最后两个螺丝没控制好，还洒了一地油
大约3.4L，还洒了一点点，网友说3.3L，可能上一次调节留的多了点，也可能是车头翘起，多流了一点出来。
CVT油底壳，终于见面了，没有想象中的积满油泥碎屑，3颗磁铁也只是一圈铁屑，这可是8年25万公里的车.
油泥肯定是有的，我擦了擦，也就中间一层，真不算多。
拆CVT滤盒，要换的就是这个了，3颗螺丝而已。
滤盒新旧对比，原厂的是真的贵，比爱信的贵一倍多呢，旧盒看着挺黑，其实吸着红油呢
这个旧滤盒的进油口，这么看着真不算脏，再滤个20万公里，不是问题。
新滤芯换上新胶圈，维修手册说这个胶圈别拧巴了，要装舒坦了，还要蹭上点油，保持润滑。
拆掉滤盒后的CVT变速箱底壳，正版K313，那个洞就是滤盒过后的油路，这么大一个洞，她是怎么吸上去呢？
安装新滤盒，3颗螺丝，用了力矩扳手的，10.8牛米。
洗干净的油底壳，用化油器清洗剂喷的，再装上磁铁，新垫片，拧上放油管。调节油量就是靠这个放油管的高度。
底壳里面的液面，要跟这个放油管吃平，就是设计油量了。
新垫片是防呆的，只有这个面朝上才能对上形状，中间那条沟是向下凸起的，拧紧螺丝压平就密封了。16颗螺丝，7.8牛米一个，我觉得拧紧一点点应该没问题，7.8牛米的力，都没有把垫片压平，不过我也没有贸然加力，过几天看看效果，如果漏油，就再加力。
装好油底壳后，就要加新油了，这个位置是拆掉左轮胎和一块塑料板后，这个铝垫片没有买到新货，继续用了这个
加CVT新油，不是很方便，尤其只有大叔一个人，一个帮忙的妹子也没有，真是可怜。
“事故现场”...地面弄的一塌糊涂，虽然是自己买的车库，但是对环境不友好呢，事后用纸壳子蹭过了
加了一满桶4L，然后下放了车头的支架高度，把车基本找平了，用卷尺测量了前后轮的高度，高度差在1cm以内。
发动车子热油，在几个档位来回走了几遍，马马虎虎就差不多热油了，手册要求是38还是48度来着，我就没有那么细了，走几遍档位OK。
走过档位以后，再拧开放油螺丝，流出了大概0.6L，直到油变成滴漏状态，就算达到要求的液面高度了。
加了4L放出了0.6L左右，这样大约加了3.4L，跟网友经验的3.3L差不多
全部装备完成，新的CVT滤盒，要陪着她走到生命的尽头了。
点火试车，根据当天和后面几天开车的反馈，没有任何不一样的感觉，就像没有施工过一样...
我开车属于温柔驾驶，以前是小脚1500转起步，典型的马路大妈，现在解放了打开了缠脚布，绿灯一亮，我一脚下去2000转加速，但跟电车一比还是大妈一个。
如果不是很暴力的开，我觉得卡罗拉这个cvt在一定条件下，是可以免维护的，比如一年开不过2万公里，驾驶也不地板油，也不经常坐满5个人，也不经常拉货压车的，就轻度用车，这个cvt是可以免维护的。
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