被迫降价促销，与中国车企合作，国际豪车巨头集体过寒冬

知道传统豪车的日子不好过，可没想到会难过到这种地步。

就拿传统豪华车的三驾马车BBA来说，2024年，宝马利润暴跌36.9%，奔驰下滑28.4%，奥迪更惨，跌幅高达37.8%。

为了保销量，这些曾经高高在上的豪华品牌疯狂降价，像X6、GLE等百万级豪车直接降了十几万，跟菜市场甩卖似的。

但即便如此，销量还是止不住地下滑，逼得奔驰要裁3万人，奥迪要在德国裁7500人，宝马虽然还没有 动静，但估计也快绷不住了。

更关键的是，他们为了挽救销量，还都选择了与中国车企合作。

有些人就开玩笑说，将豪车价格打下来的，不是国际车企的良心，而是中国车企的自强。

现在整个汽车行业的游戏规则已经彻底改变了。

大家可以回忆一下，为啥以前BBA等合资品牌就是“豪华”的代名词。

那时候买BBA，其实买的不仅是牌子，更是买它们背后的德国高端工业。比如曾经豪车们引以为豪V8发动机、精密变速箱、空气悬挂等等技术，一度领先我们几十年。

他们可以将这些垄断性技术作为卖点，对中国汽车品牌进行降维式打击。

于是他们想卖多高的价格就可以卖多高，甚至中国消费者为了购买某些豪车，还得不断往上加价才能买到。

其实本质上，是那时候西方科技处于对中国科技的领先，甚至是碾压的态势，形成了一种特殊的技术崇拜。

有钱人愿意为这种技术买单。

而现在，随着中国新能源汽车的崛起，这种技术崇拜崩塌了，中国科技不仅追上了西方科技，在大部分领域还完成了反超，而且还是领先了两三代。

比如电动化上，原来的发动机、变速箱、底盘这些传统三大件变成了三电系统，国际豪车巨头的优势就没有了。

而在智能化，激光雷达、智能座舱、自动驾驶等技术领域，中国车企更是完成了对西方的全面反超，而这些技术，又成了新的豪华标准。

以前买个国产车会被嘲笑为杂牌，现在风水轮流转，买个国外电动车才是杂牌车。

这种思维的转变，造就了中国汽车崛起！

但是这怪不了咱们，而是国际豪车巨头们实在太高傲了，高傲到不愿意相信中国汽车产业能逆袭翻盘。

在中国布局电动车技术的时候，他们还在用造燃油车的思路来应对智能电动车，结果处处被动。

比如现在大家重视的汽车软件问题，中国车企可以通过OTA升级不断进化，而BBA很多车型连个像样的车机系统都做不好。

再比如智能化，现在国产车已经能做到城市NOA了，而BBA还在为L2级辅助驾驶较劲。

落后其实不可怕，可怕的是他们刚开始还不愿意向中国车企学习与合作，不学习他们，造车的思维模式就跟不上时代了。

而不合作就会被产业链抛弃，中国不仅拥有全球最全的产业链，甚至是全球技术水平最强的产业链，从电池到电机再到智能座舱，都能自己搞定。而BBA还得依靠那些传统的供应商，成本根本压不下来。

现在一辆2-30万的国产电动车，配置、智能、技术全方位吊打50万的BBA。

不过，更让传统豪车们难受的是，未来这种局面只会变得更加恶劣，因为中国车企的目标从来不是他们。

像比亚迪、华为这些公司，眼睛盯着的始终是特斯拉、苹果、谷歌这样的科技巨头，中国企业要的是在技术研发、产业链等环节上，统统超越这些科技巨头。可以说传统豪车是被误伤的也不为过。

当然，现在说传统豪华车明天就会倒闭，那也不现实。毕竟人家百年品牌，全球渠道、供应链、品牌影响力都还在，短时间内想要被中国车企们取代，恐怕还很难。

但随着越来越多的中国新能源车企出海，那些传统豪华车在其他的海外市场也将会被中国车企蚕食。

就像诺基亚，在iPhone刚面世时还能靠着惯性卖一阵子，但问题是，趋势一旦形成，结局就注定了。

如今中国新能源车在国内市占率已经突破40%，下一步就是出海。而到那时候，传统豪华车的"品牌光环"还能剩多少？