车有点快，营养要跟上。

我是自知脸不能当饭吃，只能靠才华搞事的小二哥。

不知道大家有没有一种感觉，全面开展「国五」标准似乎没几年，又出了个「国六」，政策来得太快就像龙卷风，不管是车企还是个人，多少都有点措手不及。

这突如其来的政策，相比「国五」，「国六」标准不仅统一汽柴油标准，还在排放限值、测试程序、排放质保期、实际行驶排放、车辆诊断等方面提出了更多要求。

「国六」来了，销量走了。

可以毫不夸张的说，结合了欧洲和美国等标准后的「国六」，堪称中国史上最严，也是目前世界上最严格的排放标准之一。

因此，这也可以预见，「国六」标准公布之后，国内的汽车市场俨然一片寒冬，销售数据低迷。

中国汽车工业协会对外发布数据显示，2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。

即使是近年备受消费者欢迎的SUV，数据也不乐观，其产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%

而2019年1月，国内车市也并没有迎来一个热闹的“开门红”，汽车产销量同比降幅也均超10%。

1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%；实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。

可以说，目前整个汽车市场还没有“开春”。新标下，消费者需要适应，车商也得赶紧跟上。

「国六」车型，还没有稳。

我们都知道，「国六」标准包括两个部分，一个是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，另一个就是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。

而为了保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级以及车型开放和生产准备，这一两部分的国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案。

其中，轻型汽车国六a、国六b分别于2020年和2023年实施；重型柴油车六a、国六b分别于2019年和2021年实施。

同时，方案中也灵活性指出，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

比如，北京市就拟提前实施第六阶段机动车排放标准。自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，自2020年1月1日起，轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

广州市也宣布，将于2019年7月1日起执行轻型汽车国六排放标准。同时，为方便市民办理车辆登记上牌手续，广州还特意设置2个月过渡期（7月-8月）。

需要注意的是，广州市此次执行国六排放标准仅针对总质量不超过3.5吨的轻型汽车。提前执行国六标准，仅针对办理新注册或者转入登记的汽车。已经注册登记的旧车并不受影响，可以照常使用。

从中可以看出，「国六」标准真的有一种迫在眉睫的感觉。而北京、广州等城市的提前执行，也会进一步加大车企和消费者的紧张感。

但有个问题，是我们必须面对的，那就是市场上「国六」车型的跟进。

全国乘用车联合会秘书长、新能源汽车行业研究专家崔东树认为，目前，国六车型推出数量仅占总车型型号数量的5%左右，进度偏慢。

其实，在这么严格且突然发布的新标面前，「国六」车型的推出进度不理想自然也是预料之中的。

新能源车，唱高歌。

有人说，「国六」新标的出现，新能源车是最大的受益者。其增长，甚至用井喷式来形容也不为过。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2018年全年新能源汽车产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增幅分别为59.9%和61.7%。

而今年1月份，新能源汽车产销分别为9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年的增幅。

其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%的比例继续领跑，插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

在国内整体汽车市场表现低迷的情况下，新能源车可以说是一枝独秀，异军突起。

有趣的是，二手车市场也一片活跃，成交量抢眼。

中国汽车流通协会数据显示，2018年全国二手车交易量达到1382.19万辆，同比增长11.46%。

业内人士预计，二手车市场年交易量有望在2021年达到2000万辆，2025至2030年达到3000万辆。

我想，这主要得益于二手车限迁的全面取消。特别是对于大城市的二手车消费升级，起到了很大的促进作用。

补贴退坡，2019怎么选？

国家对新能源汽车进行补贴始于2009年，往后几年，中国的新能源汽车产销规模年年攀升。

但自2017年开始，新能源汽车补贴就开始退坡，在此前基础上降补20%。2018年的时候，退坡更是厉害。

那到了2019年呢？

虽然今年的新能车车补贴方案还没有出炉，但可以预计的是，补贴大幅退坡是跑不掉的了。

据悉，到了2021年，新能源汽车的补贴就全部推出。因此，今年必然是一个极为关键的过渡期。

中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体时表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，他还说："地补就不补车了，方向是补电"。

也就是说，新能源汽车地方补贴将不再补贴车企，转而补贴充电基础设施。

我们就好奇了，补贴没了，车企会不会出于成本压力而提高售价？是不是也意味着消费者新能源车更贵了？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，受补贴退坡的影响，车企或许会小幅上调新能源汽车价格。但由消费者与企业共同承担补贴退出后的成本上升，这是必然选择。

史上最严「国六」标准将至，新能源汽车补贴大幅退坡。

2019怎么选？

新能源车还是燃油车？

That is a question。

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