这谁顶得住啊！试驾阿斯顿·马丁DB11敞篷版

刚刚经历了人生巅峰的K哥此时正在回杭州的高铁上敲下这篇文章。

就在一个小时前，K哥还在上海的高架路上忘乎所以。

如果有时间，阳光刚好又不那么刺眼，我肯定会打开敞篷，在淮海路上悠闲地游上一圈。

毕竟下一次能开上阿斯顿·马丁就不知道是什么时候了。

与这台三年前就加入K哥dream car车库的女神级跑车来一场亲密接触，是我做梦都没想到的。

另一方面，说起来有点惭愧，这是K哥第一次驾驶一辆敞篷车。。。

而这次体验过后我得出一个铁的真理：人生一定要有/有过一辆敞篷车。

*这话咋这么熟悉呢？——噢～对不起了MINI，在马丁面前，我只能说，“爱过。”

说回三天前，当K哥第一次得知即将有机会驾驶阿斯顿·马丁DB11时，虽然内心已经乐开了花，但作为一个专业的汽车编辑，保持淡定很有必要。

毕竟我是开过迈凯伦570GT。。。长达15分钟的人。

而当同事接着说出 “ 敞篷版 ” 这三个字，K哥逐渐忘记了表情管理。。。

这还没完，本以为是前往当地进行几个小时的场地试驾，结果半小时后，同事再次告知，可以从上海开回杭州！！！

Wow！！awesome！！这是我独享的moment！！

K哥脑海中立刻浮现了一个很久以前就想尝试的计划：开着豪车去CBD转转，感受一下传说中的回头率是怎样一种体验。

*大学城就算了，不可以这么肤浅！

K哥唯一担心的事情是咱这气质跟真正的马丁车主好像差得有点远啊？

或者俗一点，假装暴发户，可咱上哪儿去找大金链子呢。。。

当K哥带着各种遐想前往目的地取车的时候，一切的幻想都破灭了。

虽然DB11已经不能算是一台充满新鲜感的跑车了，但K哥见到实车后依然被极致的美感惊艳到说不出话来，唯独——

车身侧面的宣传文字有点扎眼。。。（照片已经过处理，因此看不出来）

这下好了，安安静静地做一个 “ 试驾员小哥 ” 就行了，上面那些都是K哥想多了。

办完手续，K哥围着这台DB11敞篷版足足十几分钟没有上车，光是一顿拍照，给同事眼馋的。

实际上，K哥心里很清楚——

一旦上了车，跟她的相处时间就开始了倒计时。仔细想想，我好像从来都没有如此矛盾过。

我已经忘记最终是 “ 不忍心浪费时间 ” 还是 “ 按捺不住的欲望 ” 促使我最终拉开了DB11的门把手。

这里我想先提一下阿斯顿·马丁独特的 “ 天鹅门 ” ——

车门在开启时会带有一个小角度的上扬，像翅膀一样。由于马丁的车身很低矮，而这样的设计就不怕蹭到马路牙子了。

与“ 剪刀门 ”、“ 蝴蝶门 ” 等花里胡哨的设计比起来，马丁的这种设计显得低调很多，也更符合它的优雅气质。

坐上DB11的驾驶席，顶级的奢华气息扑面而来。所有看到的、摸到的、闻到的，都是沉甸甸的人民币。

而且敞篷车的内饰尤为重要。或者说，它也是 “ 外观 ” 的一部分。

由于需要考虑到开篷后的视觉效果，很多敞篷车都会独立设计一套配色。如果把传统轿车的内饰比作常规内衣，敞篷车的内饰就是比基尼。

这台DB11敞篷版的内饰就相当亮眼，而且全网都找不到相同的图片，K哥猜测很可能是经过个性定制的——

不是俗气的艳红色，也不是老气的酒红色。最为接近的应该是富有东方古典韵味的朱红色。

虽然马丁这套用了很久的内饰布局说不上非常好看，但在配色的映衬下突然变得华丽至极。

K哥开车一向喜欢把座椅调到最低，但开DB11就不这么做了，稍稍高一些视野更好，安全第一嘛。（害怕被迫卖房）

一切准备就绪，踩下刹车踏板，启动按钮迸发出热血般的红光。

时隔两年再次遇上一台V8，那必然是要降下车窗的，就为了那一刻。。。

*可惜这次没有音频，K哥给大家表演一段口技吧：轰～咕噜咕噜咕噜。。。

出于对顶级跑车的敬畏以及职业素养，虽然声浪及其销魂，但原地轰油门这种事情K哥是不会做的。

有不少兰博基尼就是这样自燃的，因为这种情况下对散热要求非常高，但是车辆静止状态下起不到冷却发动机的作用。

带着刹车缓缓地开上马路（小心驶得万年船），第一次踩下油门后，似乎跟我想的有些不一样。。。

这台4.0T双涡轮增压发动机蕴藏的能量是毋庸置疑的，但是它的动力输出似乎有些过于温和了，英国跑车都这么绅士的嘛？

但是只要你把油门踩过 “ 那个点 ”，这位绅士瞬间就变成了健身教练。“ 那个点 ” 差不多是1/3左右。

即油门的前1/3基本是没什么响应的，提速主要靠的是转速的爬升。

没过多久K哥就适应了它的动力输出，开起来其实很轻松，转向力度比较柔和，底盘悬挂对一台跑车来说也足够称得上舒适。

同时，DB11的座椅包裹和腰部支撑也非常到位，长时间坐着也不会累。另外，虽然它是敞篷结构，但你在车内能听到的声音基本只有悦耳的V8歌喉。

转眼看到液晶仪表上显示的 “ GT ” 字样时，K哥这才恍然大悟——

差点忘了DB11是一台标准的GT跑车，除了澎湃的动力，长距离巡航的舒适性是它的重中之重。

K哥从上车开始就一口气开了200多公里，80%的时间用的是GT模式，下车后甚至感觉还能再开500公里。

说实话，一直在GT模式下开其实是有点无聊的。好在它还有 “ 性格分裂模式 ”。

在方向盘的左右两侧各有一个按钮，分别是悬挂软硬以及驾驶模式选择。

先说悬挂，共有三级可调，分别为 “ 最软 ”、“ 中等 ”、“ 最硬 ”。“ 最软 ” 与GT模式的组合是最适合高速巡航的，最大化保证舒适性。

但是K哥更喜欢 “ 中等 ”，因为悬挂 “ 最软 ” 模式下，深踩油门加速时会有比较明显的抬头，收油时又会回落，感受不是很好。

而在 “ 中等 ” 模式下这种情况会明显得到抑制。

为什么不选 “ 最硬 ”？——因为颠得脑仁疼。“ 最硬 ” 这种模式K哥觉得基本只能在赛道里用，日常道路颠得你看后视镜都模糊。

接下来说说驾驶模式，除了上面说到的GT模式，还有S和S+两种模式，实测这三者区别非常大。

GT模式就不再赘述了。S模式下，油门的响应变得异常灵敏，如果起步时没控制好力度，直接窜出去够吓你一跳。

其次是声浪会变得更加低沉一些，简单来说就是更好听。另外在高转速下收油会有 “ 嘭嘭 ” 的回火声，相当之高调。

S+模式就更加狂躁了，谁能想象一个文质彬彬的贵族绅士，其实是一个能扭断你脖子的暴力狂。

S+模式下，排气的阀门会完全打开，V8的暴力美学得到完整的释放。更 “ 过分 ” 的是，当你急减速的时候，它会自动给你降挡补油。

第一次听降挡补油的声音有被震撼到，后来就越来越上瘾。

这还没完，同样在高转速收油时，“ 嘭嘭 ” 的回火声变成了响亮的 “ 啪啪 ” 声。你可以在行驶中通过同时按左右拨片切换为空挡，偶尔放纵一下。

关于变速箱K哥没有太多想说的，采埃孚8AT，业内最好的变速箱之一。整个试驾体验期间它的存在感很低，对变速箱来说还有比这更好的评价吗？

最后回过头来简单看一眼DB11的外观。

阿斯顿·马丁的车型在设计上都极为注重黄金分割比，K哥不太懂，说不出到底运用在哪里，但看起来确实是美到极致。

而这台DB11敞篷版的重点自然是在敞篷上，无论开篷还是关篷状态下都一样毫无任何死角。

能同时将硬顶版和敞篷版都设计得美轮美奂非常不简单。

最后来个彩蛋吧，你猜K哥经过了150公里的高速+60公里的市区缓行，这台DB11的油耗是多少呢？