困惑纠结机油更换周期？灵活实用的阶段式换油策略
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本期图文并不适合部分老驾驶员、资深玩车人士阅读，其原因是：这类对汽车颇为熟悉的人群，已经没有什么“固定”的机油更换思路了。
无招胜有招，这些经验丰富的“老司机”，他们中的部分人，甚至可以根据自己爱车引擎工作时细微的声音改变，驾驶车辆时油门轻重的变化，就能确定机油是否已经衰减，衰减到何种程度。。。。。。
前言
应该多久或多长里程更换您爱车的机油？
这的确是令人非常纠结与困惑的问题，或许您已经通过各种渠道，已经了解很多关于机油更换周期的相关知识。
但不幸的是，这个问题并非只有唯一固定的答案。
本图文为大家提供一种较为科学、实用的动态更换机油思路与策略，这种结合车辆实际情况，分阶段更换机油的方法，可以涵盖车辆从新车到老旧的整个生命周期，既不浪费宝贵的资源，也能充分合理的使用机油，持续保护您爱车的引擎。
常规机油、半合成机油、全合成机油
我们目前销售市场中的机油，按成分类型可分为常规机油、半合成机油、全合成机油。
这三类机油之间的区别，并非本期图文重点介绍的内容，在这里仅简单解析一下：
常规机油，在我们国内常被称为“矿物油”或“普通机油”，它是使用天然石油为原料，进而通过精炼工艺提取而成的产物。
如今的石化精炼技术已经达到较高的技术水平，因此好的常规机油在性能上也非常优秀，民用普通车辆日常使用，不会有任何问题。
◥不同类型机油分子工作状态示意图
真正的全合成油几乎完全是复杂化学反应合成的产品（尽管现在市售的很多品牌机油，全合成制成品含量较高的产品已经不多）。
这种类型的机油产品，因为机油分子大小、排列均十分均匀，且其稳定性非常高。完全具备常规机油的全部特性，而其长寿命、清洁油泥、抗剪切、耐热衰减等各种性能都大幅超越前者。
因此，全合成机油类产品通常是追求汽车性能用户的最爱。
虽然高性能的全合成机油价格较高。但其几乎两倍于常规机油的使用寿命，是该类产品最吸引消费者的卖点。
我们常说的半合成机油，成分其实更加复杂。
简而言之，其含有的全合成有效成分比例远低于全合成机油类成品，机油其余成分的组成，主要还是来自于传统石油的精细提取物，这也是为什么半合成机油被称为混合机油的原因！
但是，不要轻视半合成机油类产品，现在部分技术沉淀较为深厚的机油生产企业，其半合成机油产品的性能，已经迫近全合成类产品了。
为了不转移本图文的主题，关于机油种类的区别，在这里就不展开解析了。
TIPS:简单来说，无论是哪种类型的机油产品，均能满足您爱车的日常需求。对于普通用户来说，我们只需要了解它们之间最大区别即可，那就是：机油使用寿命！
关于不同类型的机油，其工作寿命可以概括为这样的不等式：常规机油<半合成机油<全合成机油。
本图文介绍的阶段式换油策略，均以全合成机油为例讲解。
这并不妨碍您使用其它类型的机油，将换油里程按不同类型机油的使用寿命，等比例缩小即可，记住：思路很重要！
令人“纠结”的换油周期
其实，机油的更换周期，并非固定里程值，甚至可以这样说，几乎每一台车都应有不同的换油周期！
别觉得奇怪，我们接下来会详细阐述具体原因。
根据车辆引擎类型、车龄、车主驾驶风格以及机油本身特性，全合成类机油在国内的平均更换里程约为8000-15000公里。
要达到既不浪费金钱而又能保证更换机油及时，确保爱车引擎得到最好养护的目标，如何确定自己爱车的理想换油周期呢？
首先，传统的5000公里更换机油的原则，既不科学，也已完全不适用！
目前优秀机油产品的性能，在常规使用的情况下，5000公里都是非常保守的里程数。
其次，厂家提供给车主使用手册中标注的换油里程，也并不是金科玉律，您使用机油的品牌类型、车辆使用时间、引擎工作状态皆是重大的影响因素，手册中规定的固定数值不一定适用。
第三，基于以上同样的原因，无论机油厂家对机油的长效性如何宣传，对于您自己的爱车来说，仍然需要确定适应当前车辆引擎状态的换油策略。
其实，在很多特定的行驶条件下，即使是全合成机油，其里程寿命也的确会大大低于机油厂家宣称的里程值：
可能降低机油更换里程的相关因素包括：
1.频繁进行短途行驶（不超过10公里），尤其是寒冷地区；
2.车辆长期重载或坡道牵引；
3.经常在非铺装路面或多尘环境下行驶；
4.长时间怠速；
5.涡轮增压引擎车型；
6.柴油引擎车型（尤其柴油质量不佳的地区）；
7.引擎频繁持续高转数运行（尤其是高温环境）；
8.发动机工作状况不佳的老旧车辆；
9.车主驾驶风格激进。
在以上这些恶劣的使用条件下，机油中的清洁、抗磨、分散等添加成分会加速分解，当机油性能大幅衰减后，其产品本身具有的抗磨损、抗剪切、清洁分散等性能，也会大幅下降，机油对发动机的保护作用逐渐减弱。
机油性能的弱化衰减，对引擎保护十分不利。
因此，根据车辆的实际使用情况，确定合理的机油更换周期，的确非常重要！
阶段式机油更换策略
在考虑各种影响机油更换周期因素的前提下，我们推荐这种四阶段机油更换策略：
①每2000公里或每六个月更换机油
每2000公里更换机油，看起来是不可思议的事情，任何正品机油，看起来都不可能在这个里程范围内严重衰减！
但是，日常生活中真有这样的特殊情况：
（1）车主将车辆长期停放，极少使用，或工作地点与住地距离极近，往返路程极短。
引擎即使长期不启动或工作时间极短，其内部机油依然会持续劣化。
引擎冷机长期短暂间歇工作，不但会加剧引擎磨损，机油衰减的速度也较快。
简言之，如果您不经常开车，车辆行驶里程数远远低于建议的机油更换里程值，简单地按时间段进行保养工作即可。
每年定期更换机油两次，基本可以高枕无忧。
（2）性能玩家
这类车主人群，通常追求车辆极致性能，并经常参加各种极限驾驶活动，比如，SUV爱好车参与沙漠或山地极限越野，轿车竞速爱好者参与极限竞速。
在本文开篇笔者已经提过，这类车主大都非常熟悉汽车，根本无须遵循什么固定的换油策略，他们中的很多人，在进行一次极限驾驶活动后就更换机油。。。。。。
②每5000公里更换机油
今天的合成机油使用寿命已经轻松超过5000公里。
因此，传统经典的“5000公里更换机油”原则已经不适用。
但是，某些追求极致性能的品牌机油，确实存在着机油衰减较快的问题。
而部分追求“性价比”的产品，由于生产成本限制的原因，其耐久度堪忧。
我们在前文提到过的工况不佳的老旧引擎，或者本身设计有缺陷的发动机，都会在运行时对机油造成极大污染，在这种情况下，即使清洁能力最强的机油，其性能也会迅速衰减。
因此，对于这类特殊的引擎，缩短合成机油的更换里程也是必要的。
③每行驶8000至10000公里更换机油
此里程范围，属于全合成机油通常的更换周期，根据所用机油的特性、车辆引擎的工作状况以及近期车辆的行驶情况（例如有否在恶劣环境下使用），新购或车况较好的车辆，完全可以在这个范围内更换机油，并不需要拘泥于某个特定的里程点，或早或晚都没有任何问题。
按国内的行驶条件与用车环境，笔者建议：全合成类机油的换油里程，通常不要超过10000公里。
柴油引擎车型，更应适当提前对机油进行更换！
④每行驶15000至20000公里更换机油
确实有部分售价不菲的全合成机油，是以长寿命为主要卖点，而这些厂家的技术实力，也确实让这些产品物有所值。
这类有针对性研发配制的长寿命全合成机油产品，其主要特点是：除了长效性，此类产品其它方面的各项性能，也许并不出类拔萃，但其性能极为稳定，热衰减极其缓慢，能在超长里程内持续保护发动机。
实际上，本文对此类产品的换油周期，在里程上还有所保留，正象我们前面提到过的，厂家推荐的换油里程，会受到多种因素的影响。
比较容易被车主朋友们忽略的小配件，也是非常重要的影响因素—机油滤清器！
如此超长的机油更换里程，普通机油滤清器，根本无法在整个机油使用寿命的后半时段，提供应有的良好过滤性能。必须使用更为高级的专用机滤方可胜任这项工作。
这方面的问题往往被绝大多数车主忽略！
因此，笔者认为，根据我们国内具体用车环境，长寿命类全合成机油的更换里程，不应超过18000公里，这应该已是极限。
总结
各位读者朋友们，如果您认可本文所介绍的这种阶段式更换机油策略，在实践中必须考虑影响换油里程周期的各种因素，根据车辆引擎的实际情况，动态确定在哪个里程阶段范围内更换机油。
至于厂家推荐的极限换油里程，笔者建议根据实际情况适当提前更换。
当机油工作到其寿命上限里程时，受本文所述各种因素的影响，此时的机油性能状态，并不一定能提供较好的引擎保护功能。
Tips：无论如何，车主应养成至少每个月检查一次机油的习惯，简单来说，褐色与黑色均属正常范围，如呈现其它颜色，应立即寻求维修服务，寻求技术支持与咨询。
祝各位选对机油，会用机油，驾车安全愉快。
（全文完）
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