特斯拉电车飘移，还是有内味儿啊~

讲道理，这是K哥第一次开电车飘移，体验还是蛮特别的。

先给车友们看一波视频，然后再和大家聊聊上周末为了这次飘移，发生了什么稀奇古怪的事情。。。

首先，K哥在上周四拿到这辆已经升级了2020.8.1程序的特斯拉M3P，这个程序最大的改变就是增加了赛道模式的升级，可以让你调整前后轴的扭矩分配，并对电子稳定系统最大程度的解放控制。。。

说白了就是让你实现飘移！

界面还挺科幻的

车有了，那么摆在K哥面前的第一个问题出现了 —— 去哪飘？

直接路上飘是不可能的，K哥这种遵纪守法的好公民做不出这种事。

找封闭道路？或者找空旷的停车场？

这种地方在杭州还真有点难找～

那么找场子？

打电话给杭州几个熟悉的试车场，要么是因为疫情还没开门，要么是租金远远超过了K哥的承受极限，要么是“抱歉，我们这段时间不对个人用户开放。。。”

得，那我继续找。

网络的力量是强大的，随便一搜，K哥就发现在自己公司边上不远的地方（相对来说不远），有一个名为杭州良渚试驾场的地方。

看看网上是怎么评价的：

这可把K哥乐开了花，赶紧找联系方式。

然后这一找，心态就找崩了。

K哥在看这个试驾场的时候，并没有注意到一个关键信息 —— 时间。发帖人发这份试驾攻略的时间是2011年，9年前这个试驾场在地图上是这样的：

9年后这个地方在地图上是这样的！？

K哥只能一边惊叹于杭州郊区的发展速度，一边使出最后一张“无中生友”牌，拿出电话开始求助场外观众。

接下来的剧情就很熟悉了，K哥有个朋友，K哥的朋友有个朋友，K哥的朋友的朋友认识一个朋友，那个朋友的朋友的朋友在千岛湖有一个试驾场，山清水秀，风景优美。

K哥看了眼地图，大概3个小时的车程，算了算特斯拉的续航，问题不大，当时就拍板决定就这个地了，和拍摄组的小伙伴们约好了明天10点出发。

次日，也就是周六上午9点，K哥准时起床（我发誓我工作日都没这么早起过），开着M3P去最近的超充桩充电 ——

超充还是舒服的

K哥一直觉得买特斯拉，内心最满足的时刻就是在有超充的商场停车。

我给你们形容下，一个车位都找不到的地下停车场，你开着特斯拉直奔超充桩，输入密码然后地锁缓缓下降，你一把潇洒的倒车入库，停车、下车、关车门一气呵成 —— 潇洒！

这种感觉就像开奔驰去上海梅赛德斯奔驰中心不用付停车费一样，归属感懂么！

然后去楼上吃了个早饭，9:50充完电，集合出发。

开电车有一点不好，就是你得规划路线 ——

从公司出发到目的地千岛湖汽车运动公园，全程一共207公里。M3P给我们的预计电量剩余是40%。

离汽车运动公园最近的一个超充桩在千岛湖的东边，建德市的一个文化创业园里，这两者相距70公里。

因为当天拍完要回杭州，所以也就意味着，K哥必须先开到建德的超充桩，充一波电，然后去试驾场拍摄；拍的时候还要注意电量，存留至少100公里的续航：拍完之后回到建德的超充桩，再充一波电，最后开回杭州。。。

你看，这就是为什么K哥对电车还有点小小的怨言的地方 —— 是个好趋势，但是就现在的电池技术，实在是有点麻烦啊！

（同样的拍摄计划，如果是油车，K哥至少能节省3次1小时的充电时间。）

不过怎么说也好在特斯拉在建德有超充，如果没有的话，能不能当天来回都是个问题。

特斯拉在建德的超充

所以这么一番折腾，虽然K哥9点就出门了，算上充电和路上开的时间，真正到达这个千岛湖汽车运动公园的时候，已经是下午2点30分了。。。

一路上的风景倒是美不胜收，K哥连用三个成语形容千岛湖的景色：波光粼粼，水光潋滟，碧波浩渺。（还想说第四个的时候说不下去了，文学水平有限。）

这个试车场，就在千岛湖边上，更骚的是还有一大片油菜花田。

讲道理有那么一瞬间感觉自己不是来试车的，更像是春游采风。。。

和同事感叹了一下美景，赶紧开始拍摄，因为当天太阳18:13左右落山，留给K哥的时间已经不多了！

特斯拉Model 3 Performance，462匹马力，前后双电机，3.4秒零百加速，虽然整备质量将近1.9吨，K哥还是觉得这辆车应该很容易飘。

万万没想到，还是K哥飘了。

方向盘一打，电门一踩，电机瞬间将峰值扭矩全部输出到后轮，重达1.9吨的身躯还没反应过来，而此时的后轮早已突破抓地力的极限，伴随着轮胎刺耳的尖叫，车身已经不再朝着你眼前的方向走了。

帅吧？前半段挺帅的，后面就直接失控打转了。

要让Model 3 Performance的屁股甩起来不费吹灰之力，但要保持住这个失控的状态还是挺有难度的，一不小心就会直接打转，并不像K哥以前开宝马M3那样可以随心所欲。

因为这台电车的扭矩来得过于直接，踩多少就是多少，每一次调整电门开度的时候它的过渡并不是平滑的，因此右脚的动作必须要更细腻才行。

另外，这是一台前后双电机的高性能电动车，在漂移的时候，前电机一直是在“吃瓜看戏”，不仅没有任何帮助，还会额外增加车头的重量，导致车头不愿意走，要达到连续的飘移，非常考验电门和转向角度的配合，容错率相比传统的那些“飘移车”低。

所以为了抵消上述的“障碍”，让这台车失控得更漂亮，K哥自己重新设定了一套预设：动力依旧100%输出于后轮，防滑系统不再反向拉满，原本是-10挡，K哥试过之后最合适的是-4档。

如此一来，稳定程序会在车身出现大幅度失控的情况下给予轻微的辅助，让车头更听话，同时还不会过分抑制后轮的输出。

除了能轻轻松松起漂，同时还能保持长时间的甩尾动作～

所以没过一会，浓烟已经笼罩了整个场地。

好一个烟中饿鬼

整体体验下来，M3P就像是冒险游戏里的主角，你可以随时用不同的装备应对不同的Boss，不同的关卡。而传统的油车，比如K哥之前飘的M3，本身就是一本通关秘籍，可能在这个关卡很有用，但是换一个副本、换一个Boss可能就凉凉了。

各有所长吧可以说。

这一整个下午，我和几个同事在场地里大呼小叫，边上看热闹的村民像看奇葩一样看着我们四个人。

其实我们的快乐很简单 —— 当电机嗡嗡嗡的开始工作，四散的白烟伴随着轮胎和地面刺耳但动听的摩擦声，你会发现前面再麻烦再累，都值得。

今天K哥爽是爽了，开心是开心了，但是在飘移的时候总感觉少了点什么，一直想啊想啊都想不出来少了啥。

后来在回杭州的高速上，我突然想起来少了点啥了 ——

“少了点引擎声和汽油味。”