铃木都100年了！最重要的信息都在这篇文章里

在中国有两个摩托车品牌对中国摩托车发展的影响深远，一是本田，二是铃木。当年本田CG125靠着小小贸的形式进入中国，而铃木刀GS125却是以合资形式诞生。二者都给中国通用型摩托车市场带来了龙卷风式的袭击。

关于本田，牛仔也写过很多关于本田的情怀文章，欢迎翻阅：

《致敬二冲精神，最后的二冲战士NSR500》

《HONDA-NSR二冲王朝》

《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》

铃木百年-1909年秋

今天我们不谈本田，来讲一下既熟悉又陌生的铃木摩托车历史。故事应该从1909年开始讲起……那是一个风和日丽的清晨，满大街都是穿着和服的女人走来走去。

▲铃木道雄的第一桶金，铃木式纺织株式会社

在那时候我连一条虫子都不是，而铃木道雄创立了铃木式纺织株式会社，没错它是一家普通纺织厂，主要生产军用与民用布料的纺织工厂。

▲铃木道雄

做纺织厂的几十年间，或许铃木道雄也曾经幻想，有朝一日能够成为纺织业的巨头。但好景不长，随着二战的结束，日本经济萧条，这让铃木道雄抓破了头，或许大环境下的劣势是导致铃木道雄头发少的根本原因。

身处困境的铃木式纺织株式会社不得不寻求转型。铃木道雄尝试过做浴缸生意，也尝试了生产摩托车。经历了多方面的寻觅，让铃木株式会社尝到了不务正业的甜果正是摩托车行业。

铃木百年 1952年的夏天

铃木第一款搭载二冲程36CC发动机的助力车POWER FREE上市，这标志着铃木正式进入摩托车领域。今天看来就是一台三八大扛自行车加上个简易的内燃机，甭谈他能跑多快了，但在当时看来，这就是先进科技的代表。

▲SUZUKI POWER FREE 36CC 2T

在50年代可以说是铃木的转型期，铃木不但生产了多款内燃机车，同时著名的标识“S”suzuki商标在1958年首次使用。月产量600台的Famond free让铃木道雄更加确定，做摩托车能活下去。

▲右上125cc四冲程Colleda，右下60cc二冲程Famond free

铃木百年 整个60-70年代

或许是铃木的“S”真的为铃木道雄带来了运气，铃木株式会社在整个60-70年代可谓是叱咤风云。1962年6月，铃木获得曼岛TT的50cc组别冠军，1965年进入舷外机的领域，1971年铃木二冲程的三缸街车GT系列上市，内燃机产业遍地开花让铃木株式会社赚个盘满钵满。

▲曼岛TT赛50cc组别，铃木摩托车取得冠军 那一年是1962

▲舷外机与铃木首款三缸二冲程猛兽GT750

铃木百年 1974没什么“特别”，但必须谈谈

在这一段由黑白照片过渡到彩色画面的岁月中，日本四大车企貌似都有着共同的相似点。大家都忙着开拓内燃机以外的产业，其中雅马哈做钢琴和卫浴，铃木就开始捣腾起了电动轮椅和板房。

▲与其说铃木不务正业，不如说在那个年代 大家都在寻求生存

我去....这都什么鬼，太离谱了吧！这让小编不禁在想，下班要不要去步行街摆个地摊卖卖丝袜，估计也是一条活路。

铃木百年-铃木最疯狂的时光

随着日本工业的发展，四大厂之间技术的相互追逐。70年代末到80年代是铃木摩托车是遍地开花的季节，通路车型、越野车、赛道用车、四轮ATV铃木摩托车全方面打入国际市场，其中家喻户晓的铃木GSX、RGV车系就是在这个年代诞生的！

▲左上GS400，左下RG25γ伽马 右上LT125，右中GSX-R750，右下GSX1100

在我扔掉奶嘴，吃上麦芽糖的光景。曾经隐约听过村里的长头发青年说，他们家有一台转子发动机的摩托车，还特别爱坏。那时候我想，转子也就是村头王大爷那台烂拖拉机罢了，垃圾。

当我长大，入行当了摩托车的编辑，猛然想起这回事。飞奔回村子里问，30年前谁家有转子发动机的摩托车。结果被告知，村头的王大爷早就开上了凯美瑞......我去~~他王大爷的。

▲最疯狂的年代，诞生了最疯狂的车型。1975年，初代铃木RE5，配备脚启动转子发动机，最大功率46kw，最高时速170km/h，车重230Kg，当年售价2475美金，折合当时人民币3712.5元。

第二款疯狂的车型，1985年铃木机械增压XN85。谈起对这车的认识，还是川崎H2R进来之后，牛仔翻查资料才得知的。此车当年作为铃木抗衡日本其他车企的产物，XN85的整体性能不俗，但都是昙花一现，活过了初一却到不了十五。

更多的机械增压内容可以翻查牛仔之前发表过的文章：《【技研】不敢苟同，机械增压与涡轮增压的区别》

▲铃木机械增压XN85，当年0-400加速数据为12.3秒，极速203km/h。看这台XN85参数，绝不是铃木只为刷存在感而生产的怪物，因为在那个年代日系4大厂都疯了。

哦豁，对了！在70-80的这个时代，还诞生了化油器匹配异常的铃木街车盗匪74A。当年，这款车简直是修车师傅的噩梦，谁敢接这74A的维修活，肯定是招牌不保。所以修不好的盗匪就变成了童谣，传遍了大街小巷。

▲铃木盗匪74A，网传修不好的三大神车之一，其余两款跟铃木没什么关系哈！

铃木百年-1994拥有很多经典

中国与铃木能联系上应该从1994年的7月开始说起，济南轻骑铃木摩托车有限公司成立。时隔2年后轻骑铃木GS125中国上市，依稀记得在那个年代，谁家能开上铃木王都有足以请全村人吃饭的能力。在我们小屁孩的眼里更是潮流与炫酷的象征，总梦想着有朝一日能骑上自己的铃木王。

▲“男儿当自强，轻骑铃木王”GS125的广告都会背了

为什么说1994有很多的经典？因为在那一年，有着很多的故事，不单是铃木。请看《【连载一】1994我想和CB400谈谈》找你想要的答案。

铃木百年-中国的革命性车型出现

转眼到了2012年7月，豪爵铃木GW250国内上市（国外型号：GSR250）。这车一经上市，打破了国内百年125的魔咒，车友口中都默默念：“中国终于有一台像样的250CC双缸车型了。”随后GW250的衍生版本GSX250R与DL250陆续推出市场，在国内外小排量市场赢得了不错的口碑。

▲豪爵GW250海外销售版本为GSR250，尽管低调的豪爵总是不声张，但在歪果仁眼里这台made in china的“骊驰”

▲没错啦，你没看错啦！这款就是国内在售GSX250R，没毛病，歪果仁也很喜欢。

▲DL250在海外依然沿用V-STROM的名字，但是无论名字如何，这还是我们熟悉的DL250。

虽然在那些年，国内也有着很多出口车型在全球范围内销售。能够让我拍胸脯向外国朋友推荐的整车，首选还是豪爵铃木“骊驰”三兄弟。真长脸了

铃木百年 2018年，整一年都在等她

2018年有着无数个让无数铃木迷睡不着的夜晚，因为铃木终于宣布向海外发布全新的刀KATANA，遗憾的是中国没有销售。

如果说心里面有铃木情结的车迷，看到KATANA的造型，估计没有一个能够释怀。因为在她的影子里有初代着GSX-1100的身姿，骨子里有着超前卫的设计，结合武士刀的理念。牛仔承认，这车我买得起，但一辈子都放不下，因为它就是正中我心头的KATANA。

▲左1980日本本土版GSX1100，右2019 SUZUKU KATANA 刀1100

铃木百年-2020后记

2020年全球范围内ADV热潮不断升温，8月铃木大黄鸭V-STROM 1050登陆中国市场。至本文截稿时，小编还没对V-STROM 1050进行试驾，不知道这台大黄鸭究竟性能如何。期待未来能够抽个时间，到铃木店探访一下这只大黄鸭。

在未来，铃木的路会怎样？这个谁都说不准。但是通过近百年的铃木历史变迁，牛仔发现铃木貌似缺少了一点东西。

百年铃木-最后的遗憾

在铃木发展史中，其实我们并没有看到铃木特别优秀的复古车型。复古车这一块不知道是铃木不能做，还是不愿意去做。但市场还是存在的，吃的人多了，包子也自然会来。

如果铃木SV650国内上市，将对标在售众多的复古车，如川崎Z900RS、高金GK500、凯越500F、凌治MC3、赛科龙RE3等，大家又怎么看呢？

最后送上牛仔超长时间精心整理的铃木百年车型思维导图，算是对铃木情结的一个赠予和致敬！回顾百年铃木情，是1909还是1994，各自寻觅吧！

本文经过无数个日夜的资料收集与殚精竭力的文案编写，爆肝又不至于这么严重。但努力写作，只是想把那段空白历史尽量真实地为车友还原。喜欢本文的车友欢迎转发，给个赏，我好拿着钱去买点麦芽糖。