文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 就在前两天，梅赛德斯-奔驰发布了旗下全新一代C级轿车和C级旅行版，外观的升级、全新的内饰以及全系产品均搭载了电气化的动力总成，特别是内饰和动力的变化，可以说是使C级车甚至是奔驰品牌翻开了一个新的篇章。不过，目前发布的仅仅是海外版本的标轴车型，但是依目前的产品序列来看，该车未来必定会进行国产化。那么，到底什么时候才能国产，国产之后会不会有什么变化？今天我们就来大胆地为您预测一下。

何时推出国产化车型？

全新一代奔驰C级轿车

在预测之前，我们先来回顾一下奔驰C级在上一次换代时的新车国产化节奏。现款奔驰C级的底盘型号为W205，首次发布是在2014年1月举办的北美车展上；而就在短短的3个月后，也就是于2014年4月开幕的北京车展上，长轴版的国产化C级轿车就进行了首次亮相。

全新一代奔驰C级轿车

而底盘型号为W206的全新一代C级车型在2月23日才刚刚发布，距离4月中下旬将要开幕的上海车展只有大概两个月的时间了，那么国产版本的C级轿车能不能赶上国内仅有的国际A级车展呢？

此前曝光的国产全新C级长轴版谍照

我个人认为问题不大，为什么呢？我们来回看一下之前的消息，在去年9月的时候，其实国产长轴版的C级谍照就已经曝光，并且有消息称新车将于2021年亮相。由此可以推测，国产化的C级产品其实是和海外版标轴的全新C级同步进行研发和测试的，所以在今年的上海车展上亮相国产版车型，并不是太困难的事情。

国产化之后，售价将会如何？

既然亮相在即，那么肯定会有很多网友开始关注这款新车。作为奔驰产品矩阵中，常年保持最畅销的车型，它的价格肯定是会影响该车未来市场走向的一个重要因素。

全新一代奔驰C级轿车

我们先来回顾一下现款车型的售价，目前在售的现款车型官方指导价为30.78万-47.48万元。那么全新C级在现款车型的基础上，内饰方面还是进行了大幅提升的，而且动力方面也进行了全面电动化的升级。入门级车型的动力总成，虽然搭载的是1.5T的发动机，但也配备了48伏的轻混系统，较现款的入门级产品（C 200 L，同样搭载1.5T发动机，但为纯燃油动力系统）在成本上会有一定增加。所以我觉得国产后的全新C级，相较现款车型肯定会有一定的涨幅，但是涨幅会是多少么？

2021款奔驰E级轿车

那我们就要从奔驰其它系列产品，新老换代的售价变化情况来看一下。奔驰E级的新老换代要追溯到8年以前，也就是从2013款车型改为2014款的时候，价格有小幅提升，起售价从43.8万元涨到了44.3万元。不过全新奔驰E级在内饰方面，并没有发生巨大的变化，且动力系统也都是搭载了48伏的轻混系统，这个幅度的增长还是可以接受的。

2021款奔驰S级轿车

而奔驰S级在新老产品换代时，也就是在上个月，全新奔驰S级正式上市，与2020款车型相比，起售价从85.28万元提升至了89.98万元，有4.7万元的涨幅。从产品升级的角度来看，无论是设计、配置都有着革命性的改变；动力系统虽然还是搭载了3.0T发动机+48伏轻混系统，但参数上还是有了一定的提升。

全新一代奔驰C级轿车

那么，纵观奔驰的产品售价，在新老换代时，随着产品力的提升，价格还是会有一定的涨幅。全新奔驰C级的售价，预计也会遵从着奔驰一贯的做法。参考设计、配置以及动力方面的提升幅度，我觉得当新车上市时，可能会比现款的国产版C级车型有1-2万元的涨幅。

轴距再加长？花C级的钱享受E级的尺寸

全新一代奔驰C级轿车

全新C级的车身尺寸较现款也得到了全面提升，其长宽高分别为4751/1820/1438毫米，轴距2865毫米，而现款海外版标轴轿车的长宽高分别为4686/1810/1442毫米，轴距为2840，仅轴距数值就提升了25毫米。当然，车身姿态以及前后悬的长度也随之发生着变化。

2020款奔驰C级轿车

不过，即便是车身尺寸与现款海外版C级有着全面的升级，但在数值上，与现款国产版本还是有一定差距。现款国产版C级的车身尺寸为4784/1810/1457毫米，轴距为2920毫米。除了宽度以外，其它数据都要比全新海外版C级车型有优势。

2021款奔驰E级轿车（进口）

那么，按照国产化长轴版车型设计的惯例，车身尺寸一定会在海外版标轴车型的基础上有所增加。如果国产车型在目前的基础上轴距再提升20毫米，不夸张地说，花C级的钱享受E级车型的轴距尺寸绝不是空穴来风（现款进口E级车型的轴距为2939毫米）。

国产版C级还有什么亮点？

全新一代奔驰C级轿车

全新一代奔驰C级轿车

内饰方面与S级相似的设计，毋庸置疑是新车最大的升级，而第二代MBUX系统也将会为驾驶者和乘客带来更好的使用体验。不过，能后享受S级的内饰，这目前只是我们能看到的亮点。其实，还有一点值得一提，就是新车所搭载的奔驰M254发动机将做国产化的切换。

M254四缸发动机是全新开发的产品，与M256六缸发动机属于同一发动机家族和开发时期。而且该系列区别于其他品牌的特点是48V电气化系统并非在皮带轮端（BSG：Belt-driven Starter Gengerator），而是直接将电机深度植入到发动机内部（ISG：Integrated-driven Starter Gengerator），具体区别是，该电机是将发动机的曲轴直接作为了电机转子，而定子绕组则是固定在了发动机缸体一侧。

这样的布局虽然为整机的效率提升和电气化综合能力带来了一定的优势，但后期维修保养方面由于电机设置在了发动机内部（P1），相比BSG的形式来说，随着这台（M254/256）发动机使用年限的增加，该系统或许会带来一定的售后维修方面的难度与挑战。

当然，一项新技术的运用，肯定会在可靠性方面有所考量。而国产化的特点在于即便是出现了问题，在后期维修的时间成本和费用上，会比纯进口的动力系统更有优势。同时，其成本优势也会在售价上有所体现。

写在最后：

全新奔驰C级推出，确实给了我们不小的惊喜，特别是在内饰的变化上，S级的既视感给人以跨级的享受。而当国产化之后，如果按照以往长轴版车型的设计惯例，车身尺寸将直逼进口版E级轿车。到时候，花着C级的钱，坐享S级的内饰和E级的轴距，可能会让全新长轴C级有着不俗的表现。您会期待这样的C级吗？咱们可以在评论区一起聊一聊。