文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 在《复联4》中遗憾告别了钢铁侠之后，中国粉丝们终于等来了钢铁侠的最强座驾。

奥迪e-tron GT

3月1日，奥迪e-tron GT在中国市场首发亮相，被称为“奥迪最美量产车”。当钢铁侠托尼·斯塔克开着全新奥迪e-tron GT到达复仇者联盟基地的门口，从后备箱中拿出美国队长的盾牌时，仿佛从未来驶来，惊艳全场。看来，在这位超级富豪的车库里，奥迪e-tron GT完美取代了他曾经的最爱——奥迪R8。

据悉，奥迪e-tron GT是奥迪在德国本土制造生产的首款纯电动车型，也是集团首次尝试与奥迪R8共用总装产线，新车基于与保时捷Taycan同样的纯电J1平台打造。对于奥迪来说，新车肩负着“R8继任者”的历史使命，开启了奥迪品牌下一个时代的宏伟规划。

奥迪电动化设计起点

在我们面前的奥迪e-tron GT呈现出一款四门轿跑身型，整体采用长轴距、宽扁低趴以及大轮毂的设计思路。搭配19-21英寸轮辋的轮拱和2.90米的轴距，车身长4.99米，宽1.96米，高1.41米，制动盘（可选装碳纤维陶瓷盘式）直径最大为420毫米。从前大灯到后部的大型扩散器，均体现出流线型设计风格，整车线条极具空气动力学特性，阻力系数仅为0.24。

在外观上，奥迪e-tron GT延续了奥迪首款电动车奥迪e-tron中已有的设计元素，并对其进行了针对性的改造，比如门槛条上方的高塑形嵌件，以此彰显“电动车”的特性。新车提供九种配色，还可选配碳纤维增强聚合物材质的后视镜外壳和车顶，同时标配隔热玻璃车顶。

在前脸的一体式进气格栅“奥迪大嘴”上，“四个圈”的经典图案首次涂成了车身颜色。在奥迪以往的内燃机车型中，一体式进气格栅的主要目的是冷却发动机。而在奥迪e-tron GT中，一体式进气格栅则是为了隐藏大多数传感器，只有六个角的下半部分留有进气口。

整车采取了针对性的隔音措施，主要是隔绝风噪和胎噪，车门采用无框式，并标配双层挡风隔音玻璃，车辆侧窗和后窗则可选配。

对于“灯厂”奥迪来说，大灯和尾灯向来是提升外观设计表现力的重中之重。奥迪e-tron GT标配具有动态转向灯功能的LED前大灯，前后车灯的LED照明呈现3D立体造型。

车尾灯带横跨整个车宽，中部光带动态延伸至两端。并提供三种版本大灯可供选配。

很明显，奥迪e-tron GT是一台不折不扣的纯电跑车，但从背影看上去，新车也考虑到了实用性。405L的后备厢容积，81L的前行李厢容积，保证了一定的装载能力。

整体而言，奥迪e-tron GT最大限度还原了Prologue概念车型，象征着奥迪未来电动车设计的起点。新车设计师马克·利希特 (Marc Lichte) 表示自己是特斯拉 Model S 的超级粉丝，奥迪e-tron GT也将成为特斯拉“最帅挑战者”。

不赶“大屏”潮流，不提供真皮内饰

至于车辆内部，与其他奥迪运动车型一样，奥迪e-tron GT的仪表盘偏向驾驶员一侧，驾驶员和前排乘客座椅安装在较低位置，并被宽大的中控台隔开。

新车以驾驶者为中心，中控台微微向左倾斜，采用3D仪表台设计。12.3英寸的虚拟座舱增强版显示屏立于中控台之上，用户可以通过触摸控制10.1英寸的MMI触控中控屏，车机配备了目前奥迪最先进的第三代模块化信息娱乐系统（MIB 3）。

内饰条轮廓分明，将仪表盘分为上下两部分，下部包含标配三区自动空调系统控制屏及物理按钮。扁平的横向出风口采用贯穿式设计，科技感十足。

相比当下流行的“一块大屏”简洁风，奥迪e-tron GT的内饰仍旧选择了层次分明且偏传统的设计逻辑。

据介绍，e-tron模式的重点在于车内有一块大动能指示表，用以显示动力系统状态和其他一切与电动行驶相关的重要信息。通过MMI触控屏驾驶者可以控制娱乐、导航、舒适性功能以及文本输入，MMI触控屏提供语音反馈，用户也可以通过自然语音进行功能操控。

奥迪还提供可选的抬头显示功能，可以将导航等重要信息投射到挡风玻璃上。影像窗口位于驾驶者视野范围之内，投射信息悬浮于窗口前三米。

为了照顾全车乘客，后排座椅也尽可能为成人提供足够的空间。

值得一提的是，奥迪e-tron GT将不提供真皮内饰。座椅内饰采用可回收的人造革和Kaskade材料或人造革以及超细纤维材料Dinamica的混合物，体现出奥迪对于环保可持续性的重视程度。

续航488公里，电动车也有加速“声浪”

虽然从共用平台到侧面造型，都被人戏称为“换壳保时捷”，但奥迪依然表示e-tron GT“很奥迪”！新车的驾驶调教完全交由奥迪RS部门研发。

三电层面，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan的配置基本保持一致。配备了前后双永磁同步电机，其中前电机输出功率为238马力，后电机为435马力，在增压模式下，新车经过弹射起步，系统综合最大功率能够持续达到530马力。

在quattro四轮驱动下，e-tron GT最大输出功率为350千瓦，峰值扭矩630牛·米，零百加速4.1秒，最高时速可达245公里/小时。

新车使用93千瓦时锂离子电池，车内标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。

至于消费者最关心的续航能力，奥迪e-tron GT的表现可圈可点：WLTP电池续航488公里，电池净容量为86千瓦时。支持800伏高压直流快充，也就是说，在270千瓦充电功率的理想情况下，新车电量从5%充至80%只需要22.5分钟。

作为新一代奥迪性能车，新车加速和变速与R8差别不大，却更顺畅，也更安静。

有意思的是，为了不牺牲车主的加速体验，奥迪为奥迪e-tron GT创作了独特的声音，通过声效传递驾驶时的动感气场，尽可能保留奥迪大排量超跑的“纯正味道”。

写在最后：

很快，奥迪e-tron GT就将正式量产。过往问市的奥迪e-tron concept并非激起多大水花，如今站在奥迪品牌迎接电动化转型的关键节点上，e-tron GT的担子似乎又重了一些。

价格比肩保时捷（奥迪e-tron GT海外售价约合77.7万元），设计瞄准特斯拉。在科技纯电市场已被特斯拉圈好地盘的当下，姗姗来迟的奥迪e-tron GT坚守的“流线质感”、“传统智能”、“豪华操控”能不能赢还是未知数。

当TT出现时，奥迪设计师说奥迪的标志是比例和造型；当R8风靡时，奥迪设计师试图引领统一的家族化设计；如今奥迪e-tron GT作为集团电气化的先锋车型，能否打破特斯拉框定的“智能豪华”，重新定义汽车科技美学？