大家好，我是李Sir，李解柴油机，为你解读柴油机的方方面面。撰文不易，如需转载，请务必挂本文链接，抄袭必究~

前面李Sir介绍的多款2L发动机，都是纯国产的。具体地说，无论开发过程有没有外来技术加持，中国公司都独家拥有该发动机100%的产权。

国内还有许多合资车企的发动机，它们虽然在国内生产，但却是由外资公司研发的。合资企业通过技术引进，并进行国产化改造，最终实现了发动机的本地化生产。合资公司获得授权后可以进行生产制造，但发动机的产权并不属于合资公司。

本期为大家带来的是江西五十铃的RZ4E，好多朋友在往期作品的留言里要求李Sir给讲讲。合资发动机的信息并不好搜集，李Sir也是花费了一番功夫才搞定，大家慢慢看来~

五十铃RZ4E

发动机来源

江西五十铃的RZ4E是一款1.9L的柴油机，排量比之前介绍的都小些，用于配套公司旗下的高端皮卡D-max，以及基于D-max打造的SUV车型mu-x。mu-x又叫做牧游侠，也有朋友叫它“母夜叉”。

五十铃牧游侠

江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，主要销售五十铃品牌的皮卡和SUV。在国内皮卡市场，江西五十铃的销售量常年位居前列，D-max更是成为高端皮卡的代表作。

五十铃D-max

提到五十铃，相信大家都非常熟悉，中国轻型商用车的很多技术都起源于五十铃。现在很多车型爱起名叫XX铃，也是为了蹭五十铃的热度，侧面反映了中国市场对五十铃品牌的认可。

五十铃铃拓皮卡

顺便一提，日本五十铃以轻中型商用车著称，产品涵盖卡车、皮卡、SUV及相应柴油机。而在卡车方面，日本五十铃在中国选择了庆铃进行合资办厂。

RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产。同年11月，首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。可见在RZ4E的研发过程中，江西五十铃就在同步规划产线。

RZ4E在国内投产

江西五十铃发动机公司，由江铃汽车集团公司与五十铃自动车株式会共同出资设立，中日双方也是各占50%股比，主要生产VMR425、VMR428、JE493（即4JB1）、4JJ1和RZ4E柴油机。

替代4JK1

前两天有朋友在留言里问李Sir，五十铃的4JK1怎么样。熟悉江西五十铃的朋友应该知道，1.9升的RZ4E诞生后，就是替代了2.5升的4JK1。依托五十铃在全球市场的巨大销量，4JK1的成熟度和可靠性是毋庸置疑的，但它也有着明显的瑕疵，主要原因如下。

五十铃4JK1

4JK1与4JJ1是同平台的，二者缸径一致行程不同，这种设计给4JK1带来了两方面的不利影响。一是在外形尺寸一致的情况下，4JK1拥有跟3升排量的4JJ1相近的重量。对于一台2.5升的发动机而言，显得过于笨重。二是4JK1的行程过短，导致燃烧气体膨胀做功的时间短，燃烧能量来不及充分转化为有效功，所以油耗会差。

五十铃4JK1

基于以上两点，再考虑到日趋严苛的油耗法规，日本五十铃直接放弃了4JK1，转而开发了全新的小排量柴油机RZ4E。

下面是RZ4E、4JK1和4JJ1的基本参数对比，可见相对于4JK1，RZ4E的动力性指标不减反增。

江西五十铃皮卡、SUV用柴动机的基本参数

发动机介绍

RZ4E有如下技术特点：

五十铃RZ4E的国外宣传图

——铝合金缸盖和飞轮壳：算是较为常见的配置，特别是铝合金缸盖，轻型发动机为了降重大都会采用。值得一提的是，RZ4E 比4JK1 发动机轻 62 公斤，相当于减掉了一个成年人的重量。

——双顶置凸轮轴：基本上额定转速在3500rpm以上的柴油机，都采用双顶置凸轮轴，比如李Sir前面已经介绍过的那些2L柴油机。

RZ4E的配气机构

——石墨涂层活塞：在铝合金活塞的裙部，印刷有石墨润滑减摩涂层，可进一步降低摩擦力。石墨涂层并不是什么新技术，但具体配方各式各样，在对外宣传资料里五十铃并没有注明。但既然把这个技术单独拿出来宣传，相信五十铃是采用了比较优异的配方。

活塞群部的石墨涂层

——类金刚石涂层 (DLC) 活塞环：DLC是含有金刚石结构和石墨结构的物质，硬度高、导热性好、摩擦系数低，可以进一步降低摩擦损失。

——涨断连杆：连杆杆身和连杆盖采用一体涨断工艺，杆身和杆盖的对接面严丝合缝，抵抗错动位移能力强，保证了连杆大头孔有良好的圆度，也就保证了连杆与曲轴的良好配合。

RZ4E的连杆

——液压挺柱：李Sir已经介绍过的2L发动机，都采用了液压挺柱，可谓是标配，优点是自动调整气门间隙，实现免维护。

RZ4E的液压挺柱和滚轮摇臂

——博世2000bar燃油系统：轨压越高，燃油雾化效果越好，燃烧越充分。轨压的提升其实并不取决于发动机厂，也不取决于整车厂，而是由燃油系统供应商决定。世界上最知名的三家供应商为博世、电装和德尔福，其中博世在中国一家独大。而博世中国的产品系列中，最高轨压为2000bar，所以近年来的新发动机，大都采用1800bar～2000bar的燃油系统。

——VGS增压器：即可变截面增压器，为了保证可靠性，增压器的中间体（涡轮机与压气机中间的连接部分）采用水冷，确保增压器在高转速下不因高温而失效。