电动化之前的深圳 丨 安凯HFF6140G06D型三轴三门单层公交巴士
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印象中，三轴单层的公交巴士款式，在北方或内陆城市会比较多见，而在广东就可以用非常稀有来形容，若要我回想的话，好像也就深圳、珠海以及东莞的玖龙纸厂才有。
因此，2016年年底，趁着深圳的安凯HFF6140G06D型三轴单层巴士尚在运营，在市民中心附近的深南大道上拍了一些。
*深圳巴士集团股份有限公司属下的安凯HFF6140G06D型三轴单层巴士，拍摄时运营于K204路上。
深圳的安凯HFF6140G06D型三轴单层巴士是由深圳巴士集团股份有限公司属下，运营于干线巴士线路上，主要走在主干道上。这批大家伙共有130台，于2010年前后购入使用，车长13.7米，采用后置引擎低地板设定，最多可拉130人，真正的“单机大运量”。
这款巴士也在芜湖、北京等地有所使用，外观上，深圳给这款HFF6140G06D型选装了德国赛特拉Setra前脸造型，由于大灯造型酷似菜刀，又被巴士迷群体称为“菜刀脸”。另外根据原厂的申报，还有“宏佳”造型可供选择。
*厂家申报图中的HFF6140G06D，选装的是“宏佳”造型。
除了三轴之外，它还有一个特别之处，就是配备有三个车门，可供乘客快速上下车，这种类似设计在广东地区也是非常罕见的。但就像新穗巴士的HFF6124G03EV31一样，或许三门布局在实际使用起来有些鸡肋。
这款巴士外观喷涂着干线巴士专属的青蓝色车漆，深圳特色十足，而玻璃为茶绿色材质，也是深圳较为特色的配置，好处是在夏天能够隔热。
动力方面，这款三轴巴士配备了玉柴YC6L280型国三排放标准的8.4升柴油引擎（最大可输出280匹马力），或者是锡柴CA6DL1型国三排放标准的7.7升柴油引擎（最大可输出290匹马力），另外还有5台配备潍柴WP10.290柴油引擎的HFF6140G06D-2型，也是比较稀有的版本。
*另外一台运营于M435路（银湖汽车站总站~凤凰村总站）的安凯HFF6140G06D型三轴单层巴士。
除了三轴之外，这款车还是全承载式车身结构，底盘配备了空气悬挂与德国采埃孚ZF车桥，舒适度从理论上讲，要比普通车型好一些。
*安凯HFF6140G06D型三轴单层巴士，后随动轮为德国采埃孚ZF车桥。
2016年可以算是深圳公交全面电动化的前夜，在随后的2017年，某B字头公交车便以指数级别的占有率，逐渐成为了深圳公交巴士车型的主流，至今去到深圳，都基本没有了拍摄巴士的欲望。
*2016年开始，在深圳大面积铺开的比亚迪K8型10米纯电公交巴士。
（完）
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