谁能告诉我J10C和10B的区别？

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迷彩派

2017年06月14日·迷彩派军事自媒体官方账号

最早出现的1051号歼-10C型，相比之前试飞的歼-10B，机背上和机头下方都多出了一根天线（由原来一根变为两根）。

而后来批量生产涂装的歼-10C型，机头下方的天线重新变成了一根，但机背上、驾驶舱后方增加一个很小的天线。

目前尚未有更多资料证明，哪一种才是“最终版本”，因此判别歼-10B和C的方法，就有2个（如下图）：

歼-10C型在机背天线上，比歼-10B型明显多了一个刀状天线，该天线长度较小，宽度较大，位于原来歼-10B型机背天线的后方，靠近垂尾前缘。

歼-10C型在垂尾天线的中部，比歼-10B型增加了一个凸起，疑似某种天线。

从歼-10B战斗机的发展历程来看，“1051”的编号从数字上其实就表示出了与众不同。比较普遍的观点认为，歼-10B首架原型机是在2008年12月首飞，在随后的研制中原型机共制造5架，编号从01到05。不过在后来试飞的过程中，01的编号以1031代替，其中10代表歼-10型，3代表B，1代表第1架原型机。

按照这么推测，“1051”的编号中的“5”意味着C。从歼-20的编号的发展规律来看，2013号机随后出现的是2015号机，在建造过程中生产企业可能有意回避了“4”这个数字的出现，所以在歼-10衍生型号的研制上可能直接从“1031”跳到了“1051”。不过关于该机的更多改进信息目前尚未得知，仅从外观上细微的改变也无法判断内部构件和性能上的变化，最大的可能是包括雷达在内的航电系统进行了升级（PESA升级为AESA）。

兵工科技

2017年12月11日·兵工科技杂志社官方账号 军事问答专家

图注：中国歼-10C 战机，其和歼-10B外观上最大的不同就是机背上增加了一个刀状通信天线

歼-10C战机，是我国在近年来军用航空电子技术飞速发展的背景下，成都飞机设计研究所在歼-10B的基础上升级改进的新批次战斗机。歼-10C与歼-10B相比，有几个主要变化：

第一，从歼-10B外表的一些传感器布置改变可以看出，歼-10C相比歼-10B，在机载设备布置方面进行了进一步的改进和优化，比如机背上增加了一个刀状通信天线，机尾伞舱上的尾灯被取消等。这些变化代表歼-10C的内部结构和设备布置更加优化和合理，可维护性能等明显提升。这也是歼-10C和歼-10B在外观上最大的区别。

第二，歼-10C采用了更新的有源相控阵机载雷达，替代了歼-10B上的无源相控阵机载雷达，综合探测能力又有了新的提升。其一是有效功率大幅提升，探测距离显著增加；其二是具备更强的独立波束扫描和探测能力，多功能能力显著优于歼-10B。

图注：中国歼-10B战机

第三，从歼-10C各种角度的图片可以看出，歼-10C座舱玻璃颜色更深，它可能与歼-10B一样，进行了玻璃座舱镀膜技术的改进和升级。新增涂的金膜不但可以吸收雷达波，显著增强歼-10C座舱隐身性能，而且自身化学性质稳定，一旦镀膜之后可以保持很多年，可维护性比F-22战机使用的氧化铟锡膜要更好。

第四，机载武器不同。歼-10C战机可挂载我国目前最新的PL-15中远程空空导弹，战斗力相较于歼-10B有较大提升。

第五，据媒体相关报道称，歼-10C换装了性能更先进的发动机，在机动性方面，要优于歼-10B。

2017年7月，歼-10C和歼-10B同时亮相中国建军90周年大阅兵，表明歼-10C已经实现量产并装备空军部队，这种中型多用途战斗机的服役，将极大增强我国土防空作战力量。

大水

2018年04月07日

两者都是肚皮进气道，有个鼓包，俗称大奶鸭，外壳看天线，脊背2根是C，1根是B。

内涵看雷达，C的雷达是AESA，机头小点，B的雷达是PESA比较粗大，指标差

这就是歼10C，挂霹雳10导弹，格斗很牛，但是出来太晚了

猴子军师

2017年06月14日

前几年歼-10改进型战斗机——歼-10B的照片在中华网论坛和飞扬军事论坛上曝光。这组照片迅速引起国内军迷的轰动，这毕竟自歼-10官方公布后，首次有国产新型战机图片在网络上出现。网络上一些资深军事爱好者也迅速对歼-10B、歼-10A的图片进行了对比。


编号规则

与西方战机的编号方式有所不同，歼-10的第一种生产型号编号为歼-10A，改进型则命名为歼-10B。而F-16的第一种生产型编号为F-16A，其双座教练型编号为F-16B；改进型编号为F-16C，F-16C的双座教练型则是F-16D。

几处变化
从图片对比可以初步推测歼-10B比歼-10A改进的地方：

1、机头线条向下倾斜；

2、垂尾切尖；

3、腹鳍切尖。

4、在风挡前加装了光电探测仪；

5、二元三波系可调进气道改为“枭龙”生产型所采用的DSI进气道；


其中最重要的改变是，二元三波系可调进气道改成了DSI进气道。DSI进气道的主要优点是：结构更加简单，有助于减轻飞机重量；进气口处凸起的鼓包能够遮挡住涡扇发动机的叶片，有助于减小飞机的雷达截面积（RCS）。但是，DSI进气道有一定的速度适应范围，一般认为最大速度在M2.0左右。

采用DSI进气道引起的结果是，歼-10B的雷达截面积会比歼-10A小，隐形能力得到提高；歼-10B的最大飞行速度可能会比歼-10A有所下降，但这并不会影响到战机的战术性能；歼-10B的机体重量下降，有助于提高机动性和航程。

歼-10A采用的二元三波系可调进气道简介
“二元”和“三元”进气道就是指的进气道横截面积形状，三元就是轴对称进气道。二元和三元进气道一般又叫二维和三维进气道，实际上一般从进气口形状就可以 分辨：二元进气道进气口都是矩形或平行四边形；三元的是圆形、椭圆形或者半圆形。二元进气道中给超音速来流减速采用一系列斜板；轴对称进气道采用圆锥面。 这两个应该都特指可调进气道，不包括F-16那样的正激波进气道。

“可调”表示斜激波的角度可调，也就是调节进入进气道内的气流流量。因为不同角度的斜激波给来流减速的程度不同，就使单位时间内进入进气道的

空气流量

不 同，所以当飞机达到一定马赫数调节装置就开始工作，控制进入进气道内的

空气流量

，并且在不同的速度下有不同的调节角度（对斜板）或伸缩位置（对调节锥）。

“三波系”
按 照对高速来流减速方式的不同，进气道可以分为正激波型和多波系型。正激波进气道通过在进气口产生一道垂直于来流运动方向的正激波使之减速，多波系进气道则 首先产生一道或几道与来流方向不垂直的斜激波给来流减速，然后通过在进气口或进气道内管道的喉道（指内管道横截面积最小的位置）附近产生的正激波完成最后 的减速。采用多波系进气道主要是为了提高飞机的高速飞行能力，因为和正激波进气道相比，它在高速飞行时能明显减少来流的能量损失，从而增大推进系统的推 力。

歼-10B采用的DSI进气道简介
“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。所以，高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道。

DSI进气道由洛克希德·马丁公司最早提出，在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过

计算机设计

了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的

压力分布

。装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。

气动布局进一步改进
歼-10B气动布局的改进主要有几点：1、机头线条向下倾斜；2、垂尾切尖；3、腹鳍切尖。歼-10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知，但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。

将机翼切尖决不是为了减轻重量，也不是为了外形上的美观，而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明，在超

音速飞行

时，机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时 一样，从高压区横向绕过翼尖流向低压区，减小上下翼面的压力差。不过，由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内，马赫锥之外的机翼并不受影响。 显然，切掉这块降低效率的翼尖，对改善飞机的高速性能是有益的。

歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速性能、提高航程。但由于DSI进气道的限制，歼-10B的最大速度应该会略低于歼-10A
用户5770541302

2017年12月30日

歼10B和歼10C都是在此前的歼10的基础之上不断改进的型号，在外观上其改变也是很大的。首先歼10B和歼10C都采用了雷达反射面积更小的DSI进气道设计，这点与之前歼10A极为突出的进气道有很大的区别。

而在歼10B和歼10C之间，两者最大的区别就是在于发动机和雷达，不过这些都是内在的，在外观上最大的区别就是歼10C相对于歼10B在机背位置多了一个通信天线，下图中上面的就是没有涂上正式涂装的歼10C，而下面就是此前的歼10B，这时是两者之间最大的外观差异。此外，歼10C的机头相对来说更加细长，这是由于其采用了有源相控阵雷达，体积相对较大，所以在机头的外形上有了一定的改变。

歼10战机的最早型号是A型，也就是在2006年的正式服役中亮相的歼10。歼10A共生产了约170架左右，其中的绝大多数装备给了空军使用剩余的少量装备给了海军航空兵使用。不过严格而言，当时的歼10战机性能不是十分出色，仅仅相当于F16A/B的水平，而当时像F16C/D等已经大范围装备使用了。所以我国立刻开始了对歼10战机的改进，而这就是歼10B战机。

歼10B相对于此前的歼10A，在很多电子设备上有了巨大的改进，以及像头盔显示系统等等装备，相对于歼10A在操作上显得更加快捷方便。而且当时由于发动机问题，所以早期的歼10B使用的是俄罗斯AL31F发动机，后期的开始使用国产的太行发动机。而歼10B生产数量不多，因为当时已经准备继续改进到歼10C了。

而如今的歼10C，完全采用国产的太行发动机，并从无源相控阵雷达换用了有源相控阵雷达，在反应速度、扫描范围、跟踪能力等方面都要比之前的型号强很多，对歼10战斗力的提升有很大的帮助。