固保高铁，京石城际都从保定东站接入，为什么保定东站还不扩建？

固保城际已由现在的丽泽桥--大兴机场--雄安--保定东R1线取代，京石城际由现在的雄石城际取代。另外，保定东站还会接入雄忻高铁和保沧城际，以及地铁R1、m2线，目前已确定大规模扩建。

河北省曾经确实规划了固保城际铁路和京石城际铁路，当初规划这两条城际铁路时并没有京雄城际铁路，当时还是京霸城际铁路，但是随着雄安新区的建立以及随之配套的京雄城际铁路的修建，当初河北省规划的一系列城际铁路都得随之做出调整，而这一调整就直接导致固保城际铁路被取消，京石城际铁路则调整雄石城际铁路，这样的调整有利也有弊，不过雄石城际铁路仍然从保定东站引出，因此保定东站必然要扩建才能够满足日后雄石城际铁路的运营。

其中固安至保定的城际铁路之所以被取消，直接原因就是原来的京霸城际铁路变为京雄城际铁路，由于京雄城际铁路会途经固安县，那么固安至保定的城际铁路则没有必要修建，未来只需要修建雄安新区至保定的城际铁路则可以连接固安和保定，从雄安站到保定东站则属于雄忻高铁的线路。

由于京雄城际铁路的修建，之前规划的京石城际铁路则随之调整为雄石城际铁路，其中雄安站到保定东站就是和雄忻高铁共线，目前保定东站只有京广高铁接入，站台规模暂时为两台六线，未来随着雄忻高铁和雄石城际的接入，保定东站的扩建应该很快就会正式启动，不过目前并没有披露出具体的扩建规模，虽然雄石城际铁路和雄忻高铁在雄安至保定段共线，但是由于这两条铁路从保定东站引出后就各自新建线路，因此保定东站有可能会单独修建雄忻高速场和雄石城际场，以此来保证线路运营的相互独立。

因为保定这边为了预留4条地铁的换乘站，不得不拆掉保定东站重新规划，但是省里面给的经费根本不够，于是保定自己发行了48个亿的专项债券自己设计建造全新高铁枢纽站城，前几天债券第一笔款10个亿到账了，所以保定东站最近几天开始打测试桩了，目前已经正式拉开扩建的序幕了！

作为我国“四纵四横”快速铁路客运网北京至广州的一部分，国家和河北重点建设项目，京石、石武客运专线建成通车后，将打造省会至北京1小时经济圈，把两地车程缩短至40分钟。同时使得省会南至郑州的时间，由目前的3到5小时缩短到1个小时。届时，从河北省内的涿州市前往北京仅需12分钟。京石客专北起北京，南至石家庄，全长283公里，涉及河北境内线路长达233公里。石武客专北起我省省会石家庄，南至湖北武汉市。两段途径我省保定、石家庄、邯郸、邢台四个地区共设九个高铁站，在省会石家庄市内相接。其中，保定市内设站最多，包括涿州、高碑店、保定、定州四个站。

至于扩建肯定是迟早的事，不过冰冻三尺非一日之寒。政府肯定是要统筹全局之后做出规划。相信这一天也不会远！

因为保定是小地方，上下车人极少，所以完全没必要扩建，甚至石雄高铁不过保定东最合理。