2019年09月22日
城市堵车，除了车多，还有很多深层次原因，但我们就用最原始，最粗暴的方式来解决堵车，结果一样的堵。
首先，要令人民出行少用私家车，就得把公共交通做好，做方便，地铁，公交车，出租车这几样交通工具要互补长短，方便了，省钱了，小车出行自然少了。
第二，道路的使用率，通行率得提高，把花钱安装的限速装置拆了，多管理道路的不接规则行驶者，同时要立例，除了超车，靠右行驶，这非常重要，现在道路上龟速司机非常多，而且都占据左车道行驶，严重浪费道路的使用率和通行率。还有应该把道路最高限值最低限值拆掉，应该是最高限速多少，100那就是代表所有司机应该开到这速度，大家都差不多的速度，才是安全的！
第三，用者自付，用车成本高了，养车的人自然少了。
第四，规范行人，自行车，摩托车等，令交通有序，适当的引用一些单行道，减少红绿灯，规划別再一环二环三环的，圈圈车多了，是会转死的。因为北京以环为规划，別的城市都以北京为样，但这环的设计，车流量多了，就真不行，我们看看圆盘就知道，车流量少，圆盘是一个非常好的设计，但车流量一多，很多地方就要把圆盘拆了改高架，道理是一样的。
总括而言，堵的解决最不应该以限，应该用疏！！！
2019年09月21日
先把绿牌给限了，再来谈拥堵问题！
2019年09月22日
放开汽车限购，目的是刺激消费，但在北上广深，弊大于利，高度拥堵已成公害为了防止汽车消费下滑，而放开购，结果只能你有我有大家有，马路上大家都慢走。道理明明，什么优化车流䟽导车流只能自欺欺人！
2019年09月21日
放开购买而已，什么时候还不让买吗？只是牌照要几万而已，这个没降价而已，如果只按交管所的只要几百块上牌，那才叫放开
2019年09月27日·优质财经领域创作者
最近几年随着我国居民生活水平以及收入水平不断提升，购买汽车已经成为了普通老百姓日常消费行为之一，比如2018年我国的记者销量超过2800万，已经连续10年成为全球汽车销量最多的国家。
在汽车销量迅猛增长的同时，城市的交通压力也日益剧增，现在在一二线城市，堵车是很正常的事情，不堵车才是不正常的，比如下图是2018年我国各大城市拥堵排行榜。
从各大城市拥堵情况来看，很多城市路网高峰行程延时指数都达到1.6以上，交通的拥堵不仅影响大家的出行效率，也会给环境带来很大的压力。
为了应付交通压力，前几年很多城市都推出了限购政策，目前包括北京，上海，深圳，广州，贵阳，石家庄，杭州，天津等城市都推出了限购政策，这在一定程度上限制了汽车销量的增长，缓解了交通拥堵的压力。
不过汽车限购虽然对改善城市的交通状况和环境都有积极的作用，但是限购在某种程度上抑制了大家的消费潜力。比如深圳市就有大量的潜在购车人群，但是因为限购政策，很多人没法上牌，所以只能推迟购车计划。目前深圳排队摇号的人数达到120万以上，但是每一期摇号的中签率只有百分之零点几，相当于1千个人当中只有几个人能够中标，概率是非常低的。
除了摇号中签率比较低之外，深圳还在全国率先推出淘汰国五车型，自从2019年1月份开始国5在深圳不能够正常上牌，这又进一步抑制了深圳市民购车的计划。
汽车消费已经成为我国消费非常重要的主张部分，比如2018年我国汽车消费总额至少达到4万亿以上，占我国社会消费品零售总额达到10%以上，所以汽车已经成为刺激我国内需的重要力量之一。
不过最近几年因为道路拥堵比较严重，再加上环保要求越来越高，所以不少城市都推出了限购政策，这在一定程度上抑制了消费的增长。特别是在当前国际经济发展环境不乐观，中美maoyi战没有得到很好解决的情况下，我国经济正面临着最近几年来最大的下行压力，在这种背景之下，通过放开汽车限购刺激内需的增长已经成为了促进经济发展的重要手段之一。
比如在2019年6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》通知(以下简称《方案》)，该通知中已有“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求。
到了2019年8月27日，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，这个意见里面提到了一个非常重要的点，就是要释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或者取消限购的具体措施。
在当前经济下行压力比较大的情况下，放开汽车限购促进汽车消费市场的增长对于维护经济的稳定增长是有积极作用的。
因此在多部门出台放宽汽车限购政策之后，很多城市都积极响应政策的号召，并出台了相关的新政策来促进汽车消费的增长。
比如从2019年6月份开始，广州和深圳两市就放宽了汽车摇号和竞拍指标，其中广州计划在2019年6月到2020年12月期间增加10万个中小客车增量指标，而深圳则计划在2019年到2020年之间每年增加投放普通小汽车指标增量4万个，这个指标要比原来的指标增加50%。
而到了2019年9月份，深圳车管所又发布新的政策，在2023年6月30日前，包括深圳在内的珠江三角城市，在用国五排放标准轻型汽车可以互迁！即珠三角地区城市国五二手车可以转入到深圳，深圳的国五二手车也可以转出到珠三角各城市，实现国五二手车在区域内的自由流通。
除了广州深圳放宽汽车限购政策之外，目前包括贵阳等其他实施限购政策的城市也逐渐放开，比如贵阳就全面放开汽车限购政策，成为全国实行限购政策的9个城市当中，首个全面取消限购的城市，而且预计未来，杭州天津等城市也会逐渐放汽车限购。
北上广深作为目前我国四大一线城市，四个城市的汽车保有量都很大，而且购置的人群也非常大，但在多部门推出放宽汽车限购政策之后，四大一线城市的反应截然相反。
一方面是广州和深圳积极响应政策的号召，早在2019年6月份就放宽了汽车限购的指标，而在国务院推出促进消费的意见之后，深圳广州也是积极延长了国5退市时间；另一方面是目前京沪两市对于放宽汽车限购政策却是纹丝不动，而且从目前两市的一些表现来看，未来放宽汽车限购的可能性也不是很大。
北京和上海作为我国两大城市，两个城市的人口达到2000万以上，而汽车保有量都达到400万以上，更关键的是目前两个城市潜在的购车人群也非常多，比如截止2018年8月份，北京市普通小客车指标申请个人就超过300万个，如果北京放开了汽车的限购，那么短期之内就会带来大量的汽车消费需求，这会给本来就很拥堵的北京交通带来更大的压力，上海也是一样的道理。
所以预计未来北京和上海基本上不会放宽汽车限购政策，毕竟放宽汽车限购之后，对于两个城市的影响是非常大的，如果短期之内汽车销量突然增加，城市的交通压力会面临更严峻考验。不过虽然北京和上海不会放宽燃油车的限购，但有可能会增加新能源汽车的指标。