我是骠骑府!资深摩托车媒体编辑,为你解答摩托车疑问,欢迎关注!
幼狮800目前分两个版本,城市版和越野TRIAL版,价格暂时未知,但是依照同动力平台的贝纳利752S的定价来预计,价格应该不会超过六万元。
这款车的亮相意味着国内几家大排量车型生产厂家已经不满足于现有排量的市场争夺,纷纷将目光瞄准了具有更高技术含量和更大利润的中量级车型市场(严格来说国内500cc以内排量还不能称之为中量级排量),而且巧合的是,与幼狮800一同在意大利米兰发布的,还有春风700XL的三款复古车型。
这款车配备乐于贝纳利752S相同的动力,一颗水冷并列双缸发动机,实际排量为754cc,最大功率和扭矩参数尚未正式公布,一说与贝纳利752S相同,一说动力会有适当上调。
两个版本的幼狮800都采用了钢管主车架,但是副车架铝合金材质,后摇臂貌似铝合金,但是实际上极有可能是钢质的。前悬挂系统与752S相同,为马祖奇倒立前叉。
布伦堡的卡钳也出现在了幼狮800上面。
后避震同样为可调式,能够简单地调节液压预载。
两个版本的区别在于标准版800的悬挂行程为130mm,采用前后17英寸钢丝辐条车轮,越野Trail版悬挂行程增加了10mm,并采用前19英寸辐条式轮毂,以适合越野路段的需要。
轮胎选用的是倍耐力品牌蝎子Rally STR型号的轮胎。另外越野版Trail版座高将比标准版高了18mm。两款车均配备滑动离合器。
整备质量依然不轻,228KG的重量依然份量十足,对于新手来说,这个份量再配合暴躁的动力,就不是那么容易掌控的了。
不过,这都不会对幼狮800造成什么影响,该买的还是会买,在国内这种初级和不成熟的摩托车文化氛围的市场里,是否多缸,排量多大,颜值是否拉风,声浪是否悦耳,价格是否合适这五个方面是直接影响用户是否决定掏腰包的因素,因此,可以预见幼狮800上市后一定不乏人问津。
幼狮已经形成了家族化产品,下至250cc的幼狮250,中到500cc的幼狮500,再到最高级别的幼狮800,幼狮家族在国内取得了巨大的成功,依靠百年意大利贝纳利留下的遗产,如今的钱江贝纳利背靠一座军火库,手里有相当丰厚的技术储备和资源,确实实力强劲,而春风自然也明白这一点,因此三款700cc排量级别的复古车型在米兰车展齐发,企图在中量级排量车型市场造成对幼狮800的局部优势,剩下的传统三强之一的无极也蠢蠢欲动,奥古斯塔的800cc排量的三缸发动机仅仅攥在手里,可以预见,2020年的国内大排市场将是盛况空前的局面。
好了,就到这里吧,我是骠骑府!欢迎关注!