中国民航为什么近期向空客订购大批飞机？

欧洲人笑了，因为中国人送给欧洲人一份大礼，这份大礼高达三百七十万亿美元，让高傲的美国人躲在白宫的厕所里哭泣。
买了空客，欧洲人高兴，在疫情的影响下，欧洲人的生意一落千丈，盼星星盼月亮终于盼来了中国民航这个大主顾，欧洲人怎不欣起若狂呢！
不过我相信，中国民航买了空客的飞机，这几天他们可能会老实一点也，但用不了多久，他们的飞机和军舰可能会来南海展示“自由航行”的，因为欧洲人和美国人绝对不是什么好🦜的！
买了空客，波音哭了，这么大的单子让空客独吞了，美国人哭的很伤心！
但中国的C919呢？可能也在哭泣！中国人不用中国人的飞机✈️，C919可能会很难过很伤心！当然中国民航有一个很好的理由，就是好好气一下美国人，你惹我生气不高兴，我就不买你的波音！理由很不错的！
养肥了的欧洲空客，他们的政府会和美囯人一刀两断吗？我看不见得！

那是无奈，国内需要补充和汰换。波音有风险，再加上政治上的原因。欧洲其实空客是联合公司，不乏对我国的内政外交指指点点者，像发动机供应国英国在涉疆涉港问题上也是追随美国。但没办法，波音、空客都不选就没有了，我们自己的C919，没有适航证。

先‬给‬大家提‬出‬五大疑问：

1、发动机是谁生产的？（三大发动机二家是美国的，一家是美国与比利时合资的）

2、为什么用美元结算？（中国与欧洲贸易用美元结算，说明了什么？）

3、定单价不是成交价？（成交价格低于1亿美元）

4、敞口分期付款合同？（分到5-10年期限）

5、飞机专利核心电控？（美国的）

只要有人订购飞机，美国永远都是利好（波音股价上涨）！

其实，欧洲生产的空客，有点类似于美国苹果下的富士康……

所谓订购就是一个长期计划，其背后呢就是一种贸易平衡，或者说是外汇平衡。再深刻点就是先画个大饼，然后分十年分期交货付款！

就如同当年阿联酋订购空客的几十架A380一样，最后都退货了。也就是说，订购只是一种意向，将来怎样执行什么时间执行都需要根据具体情况来进行具体实施。

所以，表面上看起来数据很大，你要细分下来的话，每年不过两三百个亿，这在航空领域就是个小儿科。

今年定空客的，明年再定波音的，其实啊，你看，中国的各大航空公司就明白其中的奥秘了，中国的航空公司，有些大多是采用空客公司的，有些大多数是采用波音公司的。如果这个格局改变不了的话，那也只能是两边搞平衡！

最好的办法就是自己定919的，有没有这个能力呢？

像波音、空客这种大型航空公司，每年都是走订单的，他们的订单都是十年排好了的，根本不愁卖家！

所以，我们也不用在这两个平衡之间去嗨了。

无论你是买老王家的，还是买老李家的，其实啊都是西方的……他们的背后都是美国，欧盟加北约……！

想到这些你就明白了，其实啊，就是相当于一个家庭到自由市场买了点萝卜白菜而已。没有必要大惊小怪的，更没有必要对此大作文章。

外汇储备需要能换回来一些相对更有价值的商品。

敲打一下美国，真金白银的流失会激励相关利益集团对政府决策态度的游说。

波音几起恶性事故对品牌信心打击不小，航司考虑购票者因素也会更倾向空客。

地缘政治角度出发，拉拢欧洲要好过疏远或树敌。

在C919欧洲取证方面，不排除这次团购是讨价还价的一个组成部分。

在商飞可靠性经过验证和产能饱满之前，外购部分不是买A就是买B，具体怎么分配要看当时的国际形势和策略。即便买哪家都不太情愿，非要选也得选敌意更小一些的。

不排除这是中欧投资合作框架重启所需要中方拿出的诚意。个人判断不久就会有实质性突破。

有没人这样想过，买欧洲空客既是自身需要，也可以将美元花出去，用美纸换实物也许是减持美元的最好途径，还存在恶心老美和离间欧美的考量。