上周朋友在云南香格里拉出差，偶然在街边见到很是穿越时空的一幕：两辆86式车牌的国产5吨载货车带着全挂停在一起。蓝色的东风EQ140与白色的解放CA141都是上世纪80年代全国最畅销的载货车产品。而在30多年后还能见到成色如此完好的两台车，可以说是相当不容易了。
众所周知，一汽的解放卡车在新中国成立后，担负起了建设国家的重任，在1956年，第一代解放CA10诞生，它是借鉴了苏联吉斯150型卡车的原型和技术指标，虽然是仿制产品，但是在那个一穷二白的年代，一汽人克服了重重困难，终于生产出了属于我们自己的汽车，这是新中国成立后第一辆量产车型，结束了我国不能独立生产汽车的历史。
在前两期文章中，我们粗略盘点了一下我军第一代军卡中的两款车，解放CA30解放CA30，虽已退役，却是几代老兵共同的记忆和东风EQ240这款卡车如今已淡出视线，但作为军卡，曾立下赫赫战功。当然，同现在我军军用卡车主要列装解放、东风和陕汽不同，那时候军用卡车还是相对庞杂的。
解放牌CA10汽车，作为新中国生产制造的第一代品牌汽车。它是汽车工业的一面旗帜，是中国汽车工业史的丰碑，它翻开了中国生产制造汽车的新篇章。第一代解放牌CA10汽车第一汽车制造厂，1953年在苏联的援助下开始建厂。
1958年初，上海市交通运输局将试制4吨载重汽车的任务下达给上海货车修理厂，1958年5月22日试制成功，1958年7月投入试生产，定名为SH-140，但是之后发现很多问题，比如前桥负荷过大、后桥传动齿轮易磨损等。
健在的一代解放车CA10B，CA141，212，老红旗轿车的开国司机鼻祖不多了，从青藏高原到苏锡常地区大平原，从黑龙江到广东海南岛，到处都有这些车型的足迹，人老了嘛！是自然规律，看看当今的世界，到处是先进的现代化车型，几乎司机都没有什么涉及要自己修理的烦心事儿！
为改变没有中国制造的汽车这一现状，1949年12月，开国大典的余音未消，毛主席便启程前往莫斯科，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。毛泽东在访苏期间参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，当即决定新中国也要有这样的汽车工厂。
一汽解放最早的长头卡车是CA10，而它也是新中国的第一台汽车，结束了新中国不能生产汽车的历史。CA141可以说承载了大部分卡友年轻的回忆，甚至很多卡友就是用CA141迈入了货运行业，论重要程度，CA141绝对是中国卡车发展历史上最重要的一款车。
别管是在驾校还是部队里，老解放是许许多多老司机接触的第一款车，也从此学会了自己开、自己修。曾经的汽车兵们，开这台车一般都要快10年，有人看见老解放眼泪忍不住的流了下来，它能让人想起了老班长、战友，和那个铁马奔腾的年代。
那时候计划经济计划分配车辆属于非常稀罕贵重物品，到了后期一个人民公社才能拥有一辆，至于生产大队再或生产小队根本轮不到，主要品牌有南京嘎斯，武汉嘎斯，解放，济南大黄河，布季琦辽宁一号，北京130，上海130，北京吉普，苏联嘎斯69等。
二挡起步，踩，债，轰，踩挂。最早的解放CA10B，解放CA10是经典，我们那时候练习车就是老解放，变速箱没有同步器，练习2345挡不踩离合器加减档，老解放的差速器没有同步器，所以要两脚踩离合器 ，减档还要在空档时轰一脚油门。
