皮卡15年强制报废的规定是被众多卡友吐槽最多的点之一，不过笔者相信，随着皮卡政策越来越宽松，以及将来有可能被单独归类的消息来看，皮卡很有可能“破除”强制报废的年限。不过最近在一些视频平台上有一些关于皮卡强制报废日期的争议，吸引了不少视频博主讨论。
当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后，另一个困扰用户多年的问题——15年强制报废便成了当下用户最为纠结的问题。对此，业内在不断推动政策变化的同时，皮卡车企也在产品端做出了诸多尝试，比如曾经风靡一时的“6字头”多用途乘用车皮卡，以及近期备受关注的“5字头”专用车手续。
前几天中国皮卡网对柴油型皮卡的排放标准进行了简单的说明，目前，国内柴油型皮卡的排放类型均为国四标准，相关部门也没有强制要求国内柴油型皮卡必须强制执行国五排放，不过从2018年1月1日起，国内所有柴油型皮卡均须符合国五排放标准。
2019年至今，中国皮卡行业正以肉眼可见的速度向上发展，两年前市场中占据绝对主流的产品是经济型皮卡，如今几乎所有品牌都在不遗余力向高端化发展，新兴高端产品已经成为市场热议的主流，和经济型产品共同撑起了全球第二大皮卡消费市场的地位。
3月4日，郑州市公安局交通管理局发布《关于优化部分货运车辆市区道路通行管理措施的通知》，决定从2024年3月15日起，对部分货运车辆市区道路通行管理措施进行优化。其中明确指出，轻型多用途货车在市区道路不限行。轻型多用途货车通常指的是皮卡车，这是一种特殊的车型。
今年上半年，河北、河南、辽宁、云南等四省份试点推出了放宽皮卡进城的政策。虽然没有真正完全放开，但是这一剂强心针已经使得皮卡市场的上半年总销量由前四月的低位运行到成功翻红。尤其是6月份，各大皮卡企业的销量都可圈可点。
通告全文，涵盖全天24小时禁止载货汽车及专项作业车通行的道路及路段，以及针对湘A号牌的微轻型载货汽车、湘A号牌的中重型载货汽车及专项作业车、非湘A号牌的载货汽车及专项作业车、拖拉机、三轮汽车、低速载货汽车、新能源纯电动载货汽车及皮卡车的行驶时间路段，做了最新规范。
记者采访获悉，2022年9月30日，南京交警发布《关于优化新能源轻型以下厢式、封闭货车以及轻型多用途货车通行管理措施的通告》，其中“轻型多用途货车在全市范围内不需办理通行证通行”的规定放开了“皮卡”在全市范围行驶的限制。
