GTR品牌迈凯伦一代目，布鲁斯-迈凯伦拥有怎样的一生？（一）

正在驾驶赛车的布鲁斯-迈凯伦

“做好一件事是如此的有价值，以至于为了做得更好而死去，这不能说是愚蠢的行为。如果对自己的能力无所作为，那将是对生命的浪费，因为我觉得生命是以成就来衡量的，而不是仅仅以年岁来衡量。” ____布鲁斯-迈凯伦

下面，我们就来一起回顾他的一生：

早年生活
布鲁斯-迈凯伦出生在新西兰的奥克兰，在米多班克小学上学。9岁时，他被诊断出臀部患有珀特氏病，使他的左腿比右腿短。

他的父母Les和Ruth McLaren在奥克兰Remuera Rd工作, Remuera拥有一个服务站和车间；Les McLaren也曾是一个赛车爱好者，但在布鲁斯-出生前由于受伤而放弃了，转而开始在俱乐部级别的汽车比赛。

职业生涯

les McLaren修复了一辆陈旧的奥斯汀7型Ulster，1952年，14岁的布鲁斯在参加他的第一次比赛--爬坡赛时使用了这辆车。两年后，他参加了他的第一场真正的比赛，并显示出良好的前景。

他从奥斯汀上升到福特10特别版和奥斯汀-哈利，然后是二级方程式（F2）Cooper-Climax运动赛车。他立即开始改装、改进和掌握它，以至于他在1957-58年的新西兰锦标赛系列中获得了亚军。迈凯伦于1963年创立了迈凯伦汽车公司。

赛车手经历：
大奖赛

参加1962年荷兰大奖赛照片

1958年他在新西兰大奖赛上的表现受到了澳大利亚车手杰克-布拉汉姆（Jack Brabham）的关注（他后来邀请迈凯伦为他开车）。由于他有明显的潜力，新西兰国际大奖赛组织选择他参加其 "前往欧洲的车手 "计划，旨在让有前途的新西兰车手全年都能与世界上最好的车手接触。

迈凯伦是第一个接受者，后来包括丹尼-胡尔姆在内的其他人也加入了这个计划。迈凯伦去了库珀，并在那里呆了7年。他参加了F2的比赛，并参加了在纽博格林举行的德国大奖赛，其中F2和F1赛车一起比赛。他震惊了赛车界，在世界最好的车手中，他是F2第一，总成绩第五。

1959年，迈凯伦与杰克-布拉巴姆一起加入库珀工厂F1车队，并在22岁104天时赢得了1959年美国大奖赛，成为当时最年轻的GP冠军（不包括印第安纳波利斯500大赛）。随后，他在1960年一级方程式赛季的第一场比赛--阿根廷大奖赛中获胜，他将在该赛季获得布拉巴姆的亚军。

在1969年的荷兰大奖赛上，迈凯伦中左

迈凯伦赢得了1962年摩纳哥大奖赛，最终在该年的锦标赛中获得了第三名的好成绩。第二年，他成立了布鲁斯-迈凯伦赛车有限公司，该公司在一级方程式锦标赛中仍以迈凯伦的名义参赛。迈凯伦继续驾驶库珀赛车参赛并获胜（包括1964年的新西兰大奖赛）。

1965年底，迈凯伦离开了库珀，并宣布他自己的GP赛车队，副驾驶是同为新西兰人的克里斯-阿蒙。阿蒙于1967年离开，为法拉利开车。1968年，麦克拉伦与另一位同为新西兰人的丹尼-胡姆（Denny Hulme）合作，后者曾在1967年与布拉巴姆一起成为世界冠军。

1968年，迈凯伦在斯帕赛道上驾驶自己的迈凯伦赛车取得了职业生涯的第四次胜利，实现了车队在大奖赛上的首次胜利。胡尔姆驾驶迈凯伦-福特赛车赢得了两次胜利。

1969德国大奖赛

1969年的冠军赛也很成功，尽管没有取得胜利，但迈凯伦在积分榜上获得了第三名。为了向他的祖国致敬，迈凯伦的汽车上有 ""speedy Kiwi"的标志（也就是快速的新西兰人）。

Can-Am系列赛
迈凯伦的设计天赋和独创性在强大的跑车比赛中得到了形象的展示。正当Can-Am开始在加拿大和美国的车迷中大受欢迎时，新的迈凯伦汽车在六场比赛中两次获得第二名，两次获得第三名。

1967年，他们赢得了六场比赛中的五场，1968年，六场中的四场。第二年，迈凯伦赛车被证明是不可战胜的，赢得了所有11场比赛。在两场比赛中，他们获得了1-2-3名。（迈凯伦、胡尔姆和马克-多诺霍）。

勒芒24小时赛
1965年，迈凯伦和副驾驶Ken Miles在勒芒24小时比赛中驾驶福特GT40赛车。该车在45圈后处于领先地位，但由于变速箱故障而退赛。

1966年，迈凯伦和副驾驶克里斯-阿蒙驾驶福特GT40赢得了比赛，福特1-2-3获胜。Ken Miles-Denny Hulme的参赛车辆第一个冲过终点线，但由于勒芒式的起步，行驶距离较短。

迈凯伦车队的引领者
迈凯伦是一位有竞争力的车手，但他的遗产--迈凯伦车队，源于他作为分析师、工程师和管理者的能力。在迈凯伦跑车的早期，迈凯伦正在进行测试，当他驶出维修站时，他注意到燃油加注口的门在他开车时上下拍打。

那时候空气动力学思想是，随着车速的增加，它应该被更牢固地压在原地。相反，随着速度的增加，它的弹跳更加剧烈。瞬间，他对马虎工作的挫折感发生了变化，他有了一种洞察力。停在维修站里，他拿起一把剪子，开始把散热器后面的车身剪掉。爬回车里，他立即开始转动圈速，比以前更快。

后来他解释说:

我起初很生气，因为加气门没有正确关闭，但后来我开始想，为什么它没有被气流压住。唯一的答案是，在它下面必须有一个比它上面更高的压力空气来源。在那次会议上，"鼻孔 "应运而生，它一直是迈凯伦的一个关键设计特征，包括在迈凯伦P1公路款。

迈凯伦注意到，他的团队的汽车不如竞争对手的车手/设计师吉姆-霍尔的Chaparrals创新，但他们卓越的可靠性得到了比赛和冠军的奖励。这种文化在他去世后仍在继续，当罗恩-丹尼斯收购车队时，他在早期作为赛车机械师的职业生涯中所获得的经验得到了加强。


死亡

迈凯伦当时驾驶的M8D赛车

1970年6月2日，布鲁斯-迈凯伦在英国古德伍德赛道的Woodcote弯道前的Lavant直道上撞车身亡（32岁）。当时，他正在测试新迈凯伦M8D时，后部车身高速漂移。致使汽车失去了下压力，汽车没了稳定性，旋转着离开了赛道，并撞上了一个用作旗帜站的地堡。

赛车运动作家Eoin Young说，布鲁斯-迈凯伦在他1964年出版的《从驾驶舱出发》一书中 "几乎写下了自己的墓志铭"。在谈到队友Timmy Mayer的死亡时，迈凯伦写道。他当场死亡的消息对我们所有人来说都是一个可怕的打击，但谁又能说他在这几年中看到的、做的和学到的东西不比许多人一生中的多呢？

做好一件事是如此的有价值，以至于为了做得更好而死去，这不能说是愚蠢的行为。如果对自己的能力无所作为，那将是对生命的浪费，因为我觉得生命是以成就来衡量的，而不是仅仅以年岁来衡量。

总结：

布鲁斯-莱斯利-迈凯伦（Bruce Leslie McLaren）（1937年8月30日-1970年6月2日）作为一名新西兰赛车设计师、车手、工程师和发明家。他的名字一直在迈凯伦车队中流传，该车队是一级方程式锦标赛历史上最成功的车队之一，共赢得了8个世界车队冠军和12个世界车手冠军。

在1967年至1972年期间，迈凯伦汽车在CanAm跑车比赛中占主导地位，赢得了56场胜利，其中相当一部分是由他驾驶的（以及5个车队冠军），并赢得了三场印第安纳波利斯500英里赛，以及勒芒24小时赛和赛百灵12小时赛。

“有的人生下来就早早找到了自己的天赋所在，并克服重重困难，为此奋斗一生，这些人才更值得让人敬仰。”