涡轮与自吸之争，全新凯美瑞2.5L对比迈腾2.0T，到底该如何选择？

来源：汽车观察室

自然吸气发动机与涡轮增压发动机，是当下量产汽车市场当中装机量最多的两种动力方式，但随着整个动力市场都开始偏向于小排量开发，涡轮机逐渐占据了市场的头部位置。可这并不代表自吸机就走向了没落，因为在一些中高端汽车市场，自吸机仍旧被认为是更好的选择，特别是对于讲究输出稳定性、燃油效率性的B级市场尤甚。

那么，在B级车市场当中，涡轮机与自吸机到底该如何选择呢？我们就用当下最炙手可热的凯美瑞与迈腾作为类比对象来寻找一次答案。为了让对比更为直观，我们选择价格基本一致的全新凯美瑞2.5G 豪华版（指导价21.98万）、迈腾330TSI DSG 领先型（指导价21.98万）进行对比参考。

既然是对比涡轮机与自吸机，我们就先从车辆的动力来谈起。迈腾拥有的330TSI动力铭牌对应的是一台EA888 2.0T低功率涡轮增压发动机，其动力参数为137kW(186Ps)/320N·m，而其在传动上所匹配的则是大众“祖传”的7速DSG湿式双离合变速箱，尽管后者拥有液力技术，但其在低速下的挡位切换与输出仍会有偶发顿挫，这会直接影响到2.0T发动机的效率表现，6.3L/100km的NEDC综合油耗数据表现中规中矩。

由于涡轮机会带有天生的涡轮迟滞问题，这一点是无法避免的，在实际驾驶中，这也导致了一些特殊环境下起步慢的问题，比如坡道起步或是满载起步就会显得比较明显。

全新凯美瑞2.5G动力铭牌对应的是一台Dynamic Force系列A25/A25C型号2.5L阿特金森循环发动机，其在燃油版的调校上并没有高低功率之分，全系动力输出均为154kW(209Ps)/250N·m；而其在传动上所匹配的爱信8AT，在换挡稳定性与平顺度上较为均衡，不过全新凯美瑞搭载的2.5L发动机的热效率高于迈腾2.0T低功率发动机，这将会直接影响到车辆的燃油效率，在排量高于迈腾的情况下，全新凯美瑞2.5G的NEDC综合油耗仅为6L/100km。

我们都知道，自然吸气发动机从来都是以线性输出为优势的，这会让它的性能更稳定且保持良好的线性状态，而对于一台发动机来说，在其它条件恒定的情况下，扭矩决定的是车辆的加速有多快，但功率才是能完成爆发并直观反馈到驾驶人手中的关键。此外，对于购买B级车的大部分消费者来说，稳定仍是其最主要的诉求，这样一来，在保持积极起步与良好后程持续加速能力的情况下，排量更大、马力更高的全新凯美瑞相对符合当前消费者的诉求。

在说罢动力之后，我们再来看这两台车的配置。在价格仅有百元之差的情况下，凯美瑞在辅助驾驶与主被动安全方面是全面占优的，中期改款中所获得的TSS智行安全系统， 除了继续保持10个标配安全气囊外，还让全新凯美瑞获得了DRCC动态巡航控制能力，即是一套可以在LTA、PCS辅助下实现全速域跟车驾驶的自适应巡航系统。

相比之下，迈腾除了标配6气囊外，只能实现基础的定速巡航功能，且不带有车道辅助或是主动刹车等主动安全功能。在全新性配置方面，确实要稍逊一筹。

信息娱乐方面，全新凯美瑞配备了10.1英寸触控屏+12.3英寸液晶仪表盘+HUD抬头显示的三屏组合，还获得了腾讯智行互联系统的支持，它为车辆带来了车载版微信，驾驶人能在行车中通过语音交互完成消息的收发并可进行语音通话，同时，这套系统也支持丰云悦享车联网、OTA在线升级与实时路况导航。

而迈腾330TSI DSG 领先型搭载是8.0英寸中控屏幕，而9.2英寸中控大屏、12.3英寸的液晶仪表和语音多媒体控制等功能均需要选装，车载功能相对较少，必须通过连线的手机互联才能带来更多娱乐趣味。

其它配置方面，全新凯美瑞还有自适应远近光灯、前多层隔音玻璃，这两项是迈腾所没有的。但在座椅方面，迈腾的前排电动座椅会稍稍占优，但凯美瑞仍在座椅上覆盖了真皮材料，并在实现前排电动调节与副驾老板键的同时，为主驾驶座椅提供了腰部支撑调节，整体舒适性仍是值得表扬的。

最后总结：其实对于消费者们来说，选车绝对不是选涡轮机与自吸机那么简单，尤其是在当下发动机研发与制造技术越发精良的情况下，二者之间的差距正在逐渐缩小。单单以全新凯美瑞2.5G与迈腾330TSI来说，在价格相同的情况下，全新凯美瑞的确提供了更多具体功能配置，加上Dynamic Force在整体效率与性能方面的平衡优势，它的确会是更值得信赖的那一位。