配置高却价格不高，捷达VS7为何卖不动？一切皆因“面子”

对于合资品牌而言，如果想提升销量并不是难事，最直接的办法就是降价，这一点我们从别克汽车身上就能明显地察觉到，相比5年之前，旗下的凯越、英朗甚至君威等车型都有着较大幅度的价格下探，当然效果也是显著的，2月份英朗取得了同级别第二名的销量排名。尽管这样的办法的确很管用，但它却存在不少弊端，那就是会拉低品牌形象，一旦价格降下来想要再提升就难了，因此这种杀敌一千自损八百的方法很少有车企会使用。既然不能降价销售，那还有没有更好地提升销量的办法吗？说实话，大众的操作就高级很多。

2019年，大众在华首个子品牌成立，它便是捷达，品牌成立之后迅速推出了几款颇具性价比的车型，有捷达VS5、捷达VA3以及捷达VS7三款车型，当然最具性价比的当属捷达VS7，其定位是一款中型SUV！细看市面上的合资中型SUV，即便是入门的别克昂科威、雪佛兰探界者等车型的售价也要在15万左右，而捷达VS7直接下探到10.68万起，甚至来到了国产紧凑SUV的价格区间，再加上背靠大众品牌的技术，其上市后迅速成为了一款备受关注的车型，可惜的是相比上市初较高的市场热度最终却未能转化为销量，如今捷达VS7的月销量仅维持在3000辆左右，算是一款不温不火的车型。明白人一看便是捷达VS7是一款性价比很高的车型，但为何其销量却并不高呢？

从产品角度来看，可以说捷达VS7的产品力真的不低，这主要体现在以下几点。

其一是优秀的空间表现。作为一款中型SUV，捷达VS7的车身尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，虽然相比汉兰达、锐界这样的标杆产品有一定差距，但作为一款入门级五座中型SUV而言，这样的空间表现要远比那些十多万的合资紧凑型SUV宽裕的多，即便是1.9米身高的乘客坐进二排也完全没问题。其后备厢更是拥有548L的超大容积，应对家庭的日常使用绰绰有余。

其二是丰富的配置表现。以往大众低端车型给我们的印象都是配置低的可怜，甚至不加装都觉得拿不出手，但捷达VS7这款车不存在这样的情况。该车全系标配了电子驻车、全景天窗、LED大灯、8寸液晶触控屏、语音识别控制、手机无线充电、定速巡航、后视镜自动折叠等，甚至比同价位的国产SUV配置还要高，可能唯一不足的是该车的内饰用料依旧很廉价，相比丰富的配置而言，中控台大面积的硬塑料材质让人很难想到这款车的配置竟能如此高，显然其表面功夫做得还不够好。

其三是优秀的动力以及底盘表现。作为一款中型SUV，捷达VS7全系标配了一台大众EA211 1.4T发动机，最大马力为150PS，峰值扭矩为250NM，可能很多人会觉得是不是有些小马拉大车呢？其实这样的顾虑完全是多余的，虽然大众的这台1.4T排量不大，但低转速下扭矩来得很快，即便是匹配一台爱信6AT变速箱，零百加速依旧跑进了10秒以内，日常代步绝对够用，而且这套动力不管是性能、平顺性以及可靠性都非常不错。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆结构，再加上大众在底盘调校方面的深厚功底，因此其算得上是一款很好开的SUV。

既然捷达VS7的产品力并不差，而且又很有性价比，为何销量却不高呢？其实原因也很简单，那就是它没有了大众车标的加持。客观地说，国内消费者的消费心理是严重畸形的，汽车作为家庭中的一个大件贵重物品，按照理性逻辑分析，自然要选择那些质量可靠且性价比高的车型，显然捷达VS7是符合条件的。可是大多数人在购买汽车时会将品牌与“面子”挂钩，为此很多人宁愿花更多的钱去买一辆更能满足“面子”的车型，也不会去买一辆质优价廉却“丢面”的车型，而这正是捷达VS7销量不高的原因所在。你觉得捷达VS7难热销的原因是什么呢？欢迎评论区留言讨论！