中庸的非凡，凯美瑞双擎动力够足，最喜欢的操作很流畅

空间及舒适性：内部空间完全满足家用和商用，尤其是后排空间，完全可以比照其他更高级的车。可电动调节的后座靠背角度功能，非常低的后排中间凸起是很多同级别甚至高一级别的车所不具备的。自动空调，双擎的据说是类似变频式的电空调，冷热调节非常自如恰到好处，没有需要发动机带动压缩机来制冷的需要，车子在停车期间发动机不工作的情况下空调仍坚持工作，非常好的一种功能设定。非常舒服的行车悬挂设定，比宝马和大众的悬挂设定柔和，路上没有颠的感觉，真的很舒服。

需要吐槽的是，驾驶位靠背虽然大，但没有腰靠设计，使长途开起来比较累。这对于该车舒适性来说有一定的折扣。

驾驶操作和操纵：习惯了丰田的驾驶感觉，开凯美瑞一点也不生疏，与花冠的风格非常类似，使用起来非常习惯。作为一个丰田车主，同时也是一个奔4的人，那种所谓的驾驶风格和乐趣不知道从何谈起，从我个人角度而言，混凯的方向盘转起来非常轻快，方向盘上那些功能按键设计合理使用方便，操作起来很容易，这些足够我日常使用。可能是我一直使用丰田系，其实BBA，大众迈腾我也都开过，与凯美瑞相比确实感受不同，但驾驶凯美瑞对于我来说，有信心，这就足以。

相对需要吐槽的是，跟花冠比起来，开凯美瑞我是看不到车头的，这点让我在车头距离判断上以及右侧车身位置判断上有一定的担心，可能以后我会通过增加前雷达来解决这个问题。

3-外观、中控和内饰：凯美瑞确实是一款中庸的车。无论外观还是内饰，都无法跟BBA们相提并论，甚至不如新雅阁和天籁的那种大气。但15款凯美瑞的车头和车尾，我个人还是比较喜欢的，因人而异吧。相比较于这些，凯美瑞双擎独特的仪表盘非常漂亮，这也是中庸之中不凡之处吧。我非常喜欢这个仪表盘的设计和颜色设定。

需要稍微吐槽一点，凯美瑞没有车身侧防擦条，比较老花冠那种，我觉得防擦条是有一定保护作用的。

4-动力：凯美瑞双擎的动力绝对不是盖的。起步松刹车，电足的情况下完全靠电机驱动，不需要踩油门车子自己向前走。如果超车的情况下，稍用力踩油门，发动机和电动机一同驱动，超车绝对游刃有余，非常有信心。这一点，也是凯美瑞双擎非凡之处。

在前100公里的使用中，因为出4S时ECO关闭状态我不知道，所以感觉凯美瑞的油门踩起来车子向前的欲望非常强烈，个人感觉好于迈腾2.0T，略微弱于GT535的3.0T。后来打开了ECO开关，油门需要送的比较多车子加速性才能提高。1000公里的体验，最后的100多公里，由于高速公里堵车，所以我重新开启了ECO，感觉跟车的节奏要比正常关闭ECO的情况下舒服的多。还是那句话，驾驶感觉因人而异，有人喜欢的同时肯定也有人不喜欢。

其他细节：超大的中央扶手并可前后调节手臂支撑。非常多的杯架位置，中央2个，前车门一侧一个，后车门一侧两个，后排中央扶手2个，是喜欢喝水的朋友的福音啊。但也因此，少了许多其他的空间，比如放置类似疯6+大小的手机，驾驶室没有带门的卡片盒等，这些还希望在新车型中应用，增加合理的储物空间。

凯美瑞前档玻璃最上层原带的有色玻璃，可以在一定程度上缓解驾驶室位置太阳光的影响。至于宣传上说的防紫外线，不知道是只有前玻璃具备，还是所有6扇窗户都具备。或许以后给窗户上贴了膜，这些都不用再去考虑了吧。脚刹，我觉得还需要时间去适应。老花冠是手刹，宝马、奔驰、奥迪和迈腾都是电子手刹，我开过的车里，只有雷车R270也是脚刹，所有关于驻车方式，习惯就好。

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