北京新机场搬迁：按航空联盟划分 东航 南航迁往京南新机场，国航独占首都机场。谁是赢家 谁在哭 三大航心情各不同

近日发改委与民航局联合发文，将此前北京两个机场如何分配的坊间议论一锤定音。国航将保留在首都机场，东航、南航将搬迁至新机场。

发文称：将按照航空公司联盟进行划分。中国航空集团公司（简称国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团公司（简称东航）、中国南方航空集团公司（简称南航）等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非主基地航空公司，将按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，其生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。

整体搬迁至北京新机场的东航以及南航享有4年的过渡期，其原有的在首都机场的所有的国际、国内及港澳台航线可以全部平移到新机场，同时停止其在首都机场新增航线航班。其次，东航、南航将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面获得有力支持。

关于北京新机场，到目前为止没有正式的命名，坊间流传的“武大郎机场”只是武清、大兴、廊坊人民的一厢情愿罢了。

新机场在今年主体建筑已经开工，按照计划将于2019年7月15日交付，目前航站楼主体及5个指廊的近9000根基础桩已全部施工完毕。

这个耗资近900亿人民币的首都第二机场位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。机场建设的终极目标为9条跑道，本期建设4条跑道和一条军民合用跑道，停机位建设92个廊桥和137个远机位。

新机场将成为世界上最大的机场，在设计上摒弃现在首都机场“一眼望不到头”的设计，采用圆形海星状结构，大大减少旅客步行距离，步行8分钟就可以抵达最远端登机口（T3走死人啊），而且高铁下穿候机楼，届时新机场将融汇航空、公交、地铁、轻轨、高铁等交通工具，成为华北最大的交通枢纽。

各方意见，从文件上看，国航（星空联盟）成为最大的赢家，不费一枪一弹，坐拥各种条件最成熟的首都机场，并且将东航、南航在首都机场的飞行时刻，航线资源统统在握，上升空间极大。据消息人士透露，国航将派出旗下的北京航空入驻新机场，北京航空是国航运营公务机的企业，在新机场动工之初，就表示将驻场100架飞机，虽然文件中没有提及北京航空，但作为北京的地主航空，怎能坐视新机场的资源白白流失呢，而且除了客货运业务之外，还有相当部分的外航服务业务。

南航（天合联盟）如果新机场早一点投入，那么南航的5架A380就不会英雄无用武之地了。多年来，南航在北京始发的国际航线一直受到国航的压制，尤其是想与地主航空联营国际航线被否决。

南航做梦都在期盼新机场落成，在2011年南航就宣布，将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心。希望北京能够成为南航航线网的重要枢纽，A380这么大的飞机，只有在北京或上海才能活下去。

前几年，南航在北京发展的不错，从营业部升级为分公司，从窄体飞机到宽体飞机，再到巨无霸的A380，但近年来在北京始发的国际线一直没有更多的进展，而南航开拓澳洲市场的战略，势必需要北京市场进行呼应。如果占据了北京第二机场的资源，就有望实现"广州-北京"双枢纽的战略。对于新机场，南航已经在摩拳擦掌了。

东航（天合联盟）是最早提出一市两场概念并且运营的航空公司，在上海坐拥虹桥和浦东两个运行基地（貌似虹桥和浦东双场运行把东航折磨的不善），2011年在北京南苑机场运行的中国联合航空公司纳入麾下，在北京也开辟了一市两场的模式。

东航在最初的计划是北京分公司扼守首都机场，让中联航去新机场拼杀，逐渐提升东航在北京的市场份额。而此文一出，无异于晴空霹雳，东航与旗下的上航、中联航将在新机场裹在一起，各自的优势不能充分发挥。

尤其是含金量极高的京沪快线，习惯了首都机场出行的商务客们，会不会舍近求远去新机场选择东航？母鸡啊。失意中的东航相信会找到破局之路。

其他航空公司，作为天合联盟新进小生--厦门航空，这次毫无悬念地被划到新机场，同样的情况还有南航系的重庆航空，和它们相似的地方性航空公司，例如山航、深航、川航、藏航、大连航等，将继续利用首都机场的地缘优势和剩余航班量，在地主的带领下，继续做大。

国际航班，目前首都机场用候机楼之间的免费摆渡班车，可以解决不同航站楼之间的旅客换乘，将来两个机场之间的换乘将成为困扰国际旅客的大问题，两个机场直线距离70公里，那么轻轨最少也要80公里以上的距离。

不过目前在首都机场运行的国际航班中，在T2航站楼以法荷航为代表的天合联盟的航班量并不是很大，大量的星空联盟和寰宇一家的国际航班集中在T3航站楼，未来天合联盟的外航是否双场运行尚未可知。

悬疑，在文件中没有提及海航何去何从，想必海航不会放弃首都机场这个阵地，而新机场可以让众多的分、子、马甲公司放手一搏。

网友：大多数网友认为这不是个好消息，因为回家成本进一步提升。

“南城网友激动地期待新机场带动楼市上扬。其实固安、廊坊的房价蹭蹭在涨了。”

“东航之前说不搬，这回可好，把员工忽悠了，想买房都没戏了。”

“人在旅途，首都机场接驳交通是硬伤，航站楼之间连接太坑，希望新机场能改善。”

“首都机场的房价会跌吗？机场高速的交通拥堵能缓解吧？”

后记，不论是首都机场还是新机场，终究是为交通出行做服务的，单凭一纸文件，无法判断出谁更好。以旅客出行需求为核心，打造一个高效便捷的国家枢纽机场才是硬道理，如果要问一市两场哪个更好，看消费者用脚投票。