年前写了《高端产品白菜化：坦克500PHEV让中产家庭也愿意消费硬派越野车》这篇文章后，有车友在评论区留言，坦克500PHEV（即将上市）和理想L7（已经上市）怎么选?仔细想想，这两辆车如果放在我这个汽车工程师面前也会是非常纠结。

理想L7

坦克500PHEV

坦克500PHEV与理想L7相似点不少：

相似点一：都是国产豪华中大型5座SUV

相似点二：整车舒适性（底盘滤震、隔音、座椅软度）都是优秀水平

相似点三：售价预计都在30-35万之间的水平

相似点四：都是新能源混动车型

从以上四个方面对比，坦克500PHEV与理想L7妥妥是竞争对手。这个时候怎么选车，就要好好分析了，毕竟三十多万对我们普通半步中产家庭不是个小数目。

特别在意极致舒适体验可以选择理想L7

第一：理想L7的动力绝对平顺

理想L7的增程混动四驱形式，动力总成完全为电机直驱，与纯电车相同，没有任何换挡感觉。

这对于开惯了纯电车的我来说，真的不敢想象还能不能回到换挡的时代。

如果高端燃油车的AT变速箱平顺度，如宝马8AT平顺度可以打85分的话，理想L7的平顺度可以打95分。

有P2电机辅助的坦克500PHEV的9HAT预计也可以打85分。

已经有纯电车的消费者，选坦克500PHEV前，一定要试驾确认自己是不是能适应机械换挡感！

第二：理想L7充电时间间隔更长

理想L7 42.8度的电池包，相比坦克500PHEV 约20度的电池包翻了一倍，理想L7纯电续航里程比坦克500PHEV多了一倍。

折算成续航160km和70km，按照中小城市一天30km的上下班里程，理想L7的客户可以5天一充电，坦克500PHEV需要2天一充电。

对于家里有车位和私人充电桩的同学，要评估下，是否愿意每周多1-2个插枪充电动作。

第三：理想L7高速底盘稳定性更好

理想L7标配CDC连续可变阻尼减振器，理想L7 Pro和Max标配了理想魔毯空气悬架，由CDC连续可变阻尼减振器、空气悬架组成。调到运动模式，预计高速底盘稳定性会比坦克500PHEV更韧。

坦克500PHEV由于越野悬架取向，通常比较软，高速快速变道会有忽悠感。

第四：理想L7娱乐属性更强

理想L7的副驾屏及后排电视大屏，对于孩子喜欢在车上看电视的家庭是个不错的亮点，孩子坐车可以稳稳的看电视。

特别在意性能稳定性的可以考虑坦克500PHEV

第一：坦克500PHEV预计可选备胎

当前新能源车普遍都没有备胎，如果轮胎出爆胎问题的话，只能在道路上等待救援。对于城市用车救援便利的环境，等待救援并没有什么问题。

对于长途自驾，走西藏新疆，体验东北极寒之地时，在这些人烟稀少的地方，路上遭遇爆胎，救援等待时间通常较长。

如果驾驶着选装了备胎的坦克500PHEV，则能自己换个备胎，等到城镇后再补胎换胎，则对旅途的影响可以降到最低。

图为坦克300后视图非坦克300PHEV

第二：坦克500PHEV长途驾驶油耗潜力更低

得益于9AT变速箱的高效传动效率（一般可>95%），坦克500PHEV 2.0T+9HAT高速行驶时，油耗预计可低于增程形式的理想L7（发动机机械能-电能-驱动电机机械能,转换效率<90%）。

此处认为发动机为相同热效率水平。

第三：坦克500PHEV低温可靠性更好

在东北极低温的户外，同样冻一个晚上，增程的理想L7完全依赖电驱，需要等电池预热后才能发挥驱动性能。SOC越低，低温驱动性能影响越明显。且在电池加热之前，增程器无法发挥充电能力，难以给电池充电，驾驶容易导致电池馈电。关于此现象：懂车帝冬测理想L9有相关视频。

作者参与黑河冬季标定时，也发现了增程车型这个问题。

对于坦克500PHEV，此时电池和P2电机只需要稍微出力，辅助9HAT换挡，车辆就可以依靠发动机实现大于180kW的驱动能力，可以边正常行驶，边等待电池预热，驱动性能影响较小。

第四：坦克500PHEV动力不易受电池亏电影响

假设相同亏电状态下，具备完善直驱能力的坦克500PHEV动力性能会强于增程理想L7：

理想L7整车的输出功率能力=电池的放电功率能力（亏电状态）+发动机发电功率60-70kW。

坦克500PHEV的输出功率能力=电池的放电功率能力（亏电状态）+发动机直驱功率180kW。

以易车横评中领克09 PHEV，问界M7，理想L8亏电加速对比成绩类比，拥有3AT直驱的领克09EMP车型，达到了全场最优成绩。

领克09 PHEV，问界M7，理想L8亏电加速对比

第五：坦克500PHEV烂路性能及稳定性更强

坦克500PHEV烂路通过性能更强。坦克500PHEV离地间隙及悬挂行程肉眼可见更长。作为硬派越野SUV，超长悬挂行程保证烂路的轮胎接触。

示意图为坦克300非坦克300PHEV

示意图为坦克300非坦克300PHEV坦克500超长悬架行程

坦克500PHEV越野脱困路况扭矩更足。得益于P2混动电机有9AT的加持，在驾驶员右脚从刹车移到油门，踩下大油门时，可以瞬间爆发约10000Nm轮上扭矩，切换到低速四驱4L模式，坦克500PHEV可以爆发出超过20000Nm的轮上扭矩（通常分动箱速比大于2），非常适合低速脱困。理想L7的前后电桥不具备档位，电机总扭矩620Nm，按行业常规电机速比10计算，L7轮上扭矩不会超过10000Nm。

坦克500PHEV悬架质量稳定性将高于理想L7的。坦克500PHEV采用纯机械悬架，对于跑烂路工况悬架出现故障的概率将远低于理想L7的空气悬架及CDC减震。

22年7月理想L9曾因恶劣工况空悬爆裂。

总结：

城市温暖地区用车的客户，特别在意极致舒适体验可以选择理想L7。

恶劣环境（高原，高寒，非铺装路面）用车的客户，特别在意性能稳定性的可以考虑等等坦克500PHEV。

其他用户，可以回头看看我分析的点，基于自己关注的点选车。车无完车，很多性能很可能都是矛盾的。需要基于自身需求做取舍。