深度| 奇瑞频“被离职”，吉利却在喊人“回家”，汽车圈这是怎么了？

上周传出了奇瑞汽车高管离职的消息。据称，奇瑞总经理助理黄华琼和销售公司常务副总经理陆斌离职。

而早在四月份，就曾传出黄华琼和陆斌离职的谣言，之后奇瑞进行了辟谣，仅隔三个月，谣言卷土重来。

【奇瑞总经理助理黄华琼】

【奇瑞销售公司常务副总经理陆斌】

虽然后来证实离职传闻的两位主角目前并未离开奇瑞，但是奇瑞公关传播部公关总监万锐则确认他们已经向奇瑞汽车递交了离职报告。不仅如此，有消息称奇瑞销售公司几乎每个礼拜都有员工离职，离职率至少10%。不论消息是否准确，至少说明当前奇瑞的销售团队人心浮动！

最好的时代与最坏的时代

面对屡次“被离职”的经历，相信再度辟谣的奇瑞汽车总经理助理黄华琼也只好报以苦笑。

虽然在他担任奇瑞营销公司总经理期间，奇瑞汽车销量逆势增长，并且单车销售均价从过去的5万元提升至8万元，脱去了“廉价车”的帽子。然而，从金弋波到郑兆瑞，黄华琼绝大多数的前任们在卸任销售公司主帅后，也随之进入了离开奇瑞汽车的倒计时。

面临类似问题的不仅仅是奇瑞，随着此前狂飙突进的中国汽车行业骤然步入“新常态”，一方面对于业绩下滑，不论销售团队主要负责人是否真的应该担责，奉行“换人如换刀”的汽车企业似乎更加愿意将人事调整作为最主要的变招。

另一方面，当市场仍然处于增长速度下滑通道的周期时，人事变动是否能够挽回市场的颓势，本身并不是一个能够得到确定答案的问题。毕竟，每一次都能拯救世界的超级英雄出现的地方是在屏幕上。

对于希望证明自己的中国汽车人来说，现在是最好的时代，同样也是最坏的时代！

吉利的回流计划

不过，当业内的汽车人在彷徨的时候，另一家中国品牌车企吉利汽车在微信上晒出了《时光不老，我们不散。吉利人，回家吧！》的帖子，向离巢的吉利人发出“回家”的召唤。

在不少场合，谈及“前员工”或者“老东家”时，人们谨慎的言语中透露这一丝客气，但仍能让人感觉到两者之间存在着一层看不见的隔膜。

几年前的吉利，还未从对沃尔沃的整合中腾出手来，品牌、渠道未能整合导致战线冗长，自身面临产品空档期。“原来他们离开，更多的原因是那时的吉利不能给予他们足够发展的空间”，在吉利汽车某高管看来，曾经那些吉利人的离巢并不意味着背叛。

然而，随着吉利完成品牌、产品整合，与沃尔沃的协同效应逐步显现，吉利重回快车道。

上半年，在中国汽车工业协会降低了2015年汽车销量增幅预期的前提下，面对汽车市场的疲软以及激烈的竞争，吉利创造了上半年销量增幅35%的好成绩。此时“大有可为”的吉利对营销人员的渴求进一步凸显。

于是，在一直成长于吉利体系的吉利汽车销售公司总经理林杰的主导下，吉利推出了营销人回流计划，诚挚邀请符合条件的原吉利营销人员返回吉利任职。在他看来，回流的吉利营销人才最可贵的是人才“回家”之后对吉利的感情以及凝聚的人心。

不同于以往高薪挖角合资车企的做法，吉利的回流计划，意味着其开始认识到人才团队的培养和储备对其发展的重要性。未来任何行业竞争的核心，无疑是人才。

对于吉利来说，每一位回流员工经过外面的历练，其工作能力无疑获得提升。更重要的是，因为失去过，更懂得再次拥有的可贵.因此，员工的回流可以帮助吉利在激烈的竞争中打造一支士气高昂、能打仗的队伍。

人心是真正的资源和法宝，一旦失去人心，那就是被行尸走肉所簇拥。

一位车企高管如此评价吉利的做法。

动荡时期的团队管理

从汽车企业的角度来看，如何在如此动荡的时期确立自己的用人机制，引入真正有能力的高管，并建立一个有效率的管理团队，是致胜未来市场的核心要素。

首现，放权是目前汽车企业领导人必须考虑的问题。

不论是国有汽车企业，还是民营汽车企业，都还存在着程度不同的一言堂的决策陷阱。在一些汽车企业中，许多员工甚至言必谈老板，惶惶然难以回归平常心态。

一般员工如此，高管也如是。

如果所有人都凡事必唯老板马首是瞻，而不敢说出自己的想法，这样的企业必然会发生问题。企业雇佣大批的员工、管理人才，不是仅仅要做一个人的跟班，而是需要让这些人都将自己的智慧能够奉献出来。

日本企业强调员工意见的采纳，其实本身就是一种管理制度的体现。特别是对于高管而言，如果某些高管在每次做出决策之前，就先要揣摩老板的想法，而不是考虑市场消费者的反馈，那么这样的企业势必要出问题。

造成这种现象的原因之一是企业领导人的威权。企业领导人对企业发展固然至关重要，但是职业管理团队同样不容忽视。而要让这些拿着高薪的高管真正体现高薪的价值，放权是最好的解决办法之一。

其次，汽车企业急需解决的问题是人才引进。

在中国汽车产业界，汽车人才，特别是高管人才，已然形成一个封闭的圈子，在圈子内的汽车人才走不出去，圈子外部的人才也很难进入。

这种与其他产业、领域相隔绝的现象，表面上看是汽车产业技术复杂程度、专业程度更高的结果，却也因此造成了汽车产业本身人才缺乏交流与融合而带来的户枢成蠹的局面。

在汽车产品越来越成为一般消费品的时候，在汽车产业与其他产业呈现更多融合的情况下，跨界人才的引进将成为一种必要。而且，从某种程度上说，外部人才的引进往往能够引发良好的市场效应。

第三，引进人才的视野需要放到全球范围。

尽管一些企业实施全球招聘，但是全球人才在中国与世界之间的流动仍然成为一种稀缺。

目前，确有一些跨国公司的人才到中国来，但是这些基本都是属于那种跨国公司内部全球不同区域之间的一种工作流动，真正能够到中国的世界级人才并没有多少，而到中国自主品牌汽车企业担纲公司一把手或者部门一把手的，就更缺乏世界级的管理者。

编辑：何羽

编辑助理：刘静婷