迈巴赫历史 永不服输却难逃命运捉弄

相比现在风光无限的劳斯莱斯、宾利，提起曾经显赫一时的迈巴赫， 许多人对他并不了解。这个象征完美与昂贵、 充满了传奇色彩的德国品牌，因为二战而沉寂数十年，直到 2002 年，重新以 57 和 62 两款车型出现在人们面前。然而，命运再次捉弄了这个古老的品牌。

我们都知道，卡尔•本茨开启了内燃机汽车历史，在这背后戈特利布•戴姆勒和迈巴赫的创始人威廉•迈巴赫也功不可没。1846年2月9日，威廉•迈巴赫出生于德国的海尔布隆一个并不富裕的家庭，他有三个兄弟姐妹。八岁那年，全家搬到了斯图加特，在威廉•迈巴赫10岁的时候，不幸降临了，父母相继去世，年仅13岁的他成为了孤儿。幸运的是，随后一家慈善机构看到领养启事并答应照顾他。上学期间，这家慈善机构的创始人发现威廉•迈巴赫在机械方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉•迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。机会总是留给有准备的人，1865年，威廉•迈巴赫遇到了“汽车鼻祖”戈特利布•戴姆勒。凭借自己在绘图方面的过人天赋，威廉•迈巴赫引起了他的注意，相同的兴趣爱好让19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒走到了一起，并在不经意间改变了世界。

1872年，迈巴赫跟随戴姆勒转战Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司。到1879年期间，威廉•迈巴赫事业家庭双丰收，身为设计主管的这7年间在技术上更进一步。1885年底，他和戴姆勒研发出第一台内燃机发动机。这台发动机第一次采用了化油器技术，最高转速可达600转/分钟。就是这台1马力的发动机，后来被人们称为世界上所有汽油发动机的先驱。1886年3月8日，迈巴赫和戴姆勒将一台1.5马力的发动机第一次装在了四轮马车上，并作为生日礼物送给戴姆勒的妻子，对于她乃至整个汽车史来说，他的意义非凡。1886年， 卡尔•本茨的 “奔驰一号”被称作汽车的鼻祖。事实上，戴姆勒与迈巴赫生产的这台四轮车与卡尔•本茨的三轮马车几乎同时研发成功，然而奔驰一号成为NO.1，被世人熟知，而同时开发且更趋近于现代汽车的这款车却被丢进历史的“垃圾桶”，无人知晓。

戴姆勒与迈巴赫在事业上大踏步前进，随后他们将发动机分别放到船和飞艇上，这些成功的尝试，让他们迅速占领这些市场，并很快积累起人生第一桶金。1890年，戴姆勒汽车公司成立，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一高效的冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。在威廉•迈巴赫所有发明中，最出色的当属1901年第一辆“梅赛德斯”汽车了。这辆车让世界从马车进入到汽车时代。同时，这一历史上“真正”的汽车设计概念为汽车工业指明了方向，从那以后，流线型、高性能、蜂窝式散热器、低发动机罩、长轴距以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

1919年，威兼•迈巴赫的儿子卡尔•迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出一台搭载直列六缸发动机的概念车—W1，这台车开启了迈巴赫品牌生产汽车的历史，也为后来的迈巴赫W3提供了技术基础。1921年，卡尔•迈巴赫将W3带到了柏林车展，W3推出后颇受高端消费者欢迎，从他诞生一直到1928年，共生产300余辆，成为那个时代最畅销的迈巴赫汽车。

1926年，迈巴赫推出了W5型轿车，迈巴赫W5搭载一台7.0升直列六缸发动机，最大功率提升至122马力，最大扭矩417牛米，最高时速115公里/小时。迈巴赫独到的设计引起了社会名流的极大兴趣，诸如意大利传奇歌唱家恩里科•卡鲁索和前世界重量级拳击冠军、德国拳王马克斯•史迈林等大明星的青睐。为了保持顶级豪华品牌的绝对地位，卡尔•迈巴赫于1929年制造出152马力7升V12发动机的迈巴赫12型，这就是著名的齐柏林DS8的前身DS7，他与齐柏林采用同样的发动机。1931年， 齐柏林DS8问世， 它长约5.5米，采用200马力的8升V12发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，齐柏林代表了豪华轿车的巅峰，他以无与伦比的典雅和性能征服了世界。当然，拥有齐柏林轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36000德国马克。2012年8月，一台1938年的DS8曾在拍卖会上拍得130万欧元的天价，当时那台车配备了一台罕见的八挡自动变速器。1939年，二战全面爆发，迈巴赫被迫停产，从此进入长达60年的沉睡期。截止到1940年，这种高级轿车生产了约1800辆，其车身及内饰完全按照顾客的要求精心设计而成。每辆迈巴赫都各具特色，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车都是独一无二的。

1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司合并，沉睡近60年的迈巴赫终于迎来了重生的希望。2002年6月26日，首批推出的迈巴赫57与62两款车型，让迈巴赫品牌就此复活。在内饰和配置方面，只要你舍得钞票，无论什么材质和高科技配置，迈巴赫都能给你装在这台车里。如果你足够“豪”，买下了一台迈巴赫62或是62S，那么你将得到更高级别的奢华体验，不仅如此，迈巴赫还提供各种个性化定制服务，以保证每位车主的汽车都是独一无二的。动力方面，迈巴赫57与62搭载5.5升V12双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩900牛米，迈巴赫57百公里加速时间5.2秒，62为5.4秒，两车极速均被限定在250公里/小时。对于两个近3吨的“大家伙”来说，这样的性能无可挑剔。就产品而言，复活后的迈巴赫给人们带来了一份满意的答卷，然而高昂的售价与惨淡的销量给信心满满的戴姆勒集团当头一棒，多年来品牌形象建设的重大缺失和略显保守的设计也无法勾起富人们的购买欲望。

2005年日内瓦车展上，戴姆勒集团推出了性能更强劲的迈巴赫57 S，新车换装了奔驰AMG打造的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率612马力，最大扭矩1000牛米，百公里加速仅需5秒，售价高达417402美元。在同年的法兰克福车展上，迈巴赫还推出一款名为Exelero的双门硬顶概念超跑，这款车也是在向30年代迈巴赫经典车型SW38 Stromlinien致敬。2006年迈巴赫62S如约而至，不过所有这些并没有扭转局势，2005-2006年迈巴赫销量依旧惨淡，彻底成为了“赔钱货” 。从那时起，甩掉这个包袱就已经成了争论的焦点。然而，迈巴赫却不愿放弃，2009年日内瓦车展上，迈巴赫推出了57/62Zeppelin（齐柏林特别版）。很明显，迈巴赫此举是在向上世纪20年代诞生的齐柏林DS7/DS8致敬，希望借助传奇车型的力量提升在超豪华车领域的知名度。齐柏林特别版拥有黑白相间的飞艇涂装，内饰则由特殊调配的加州米色与Stromboli黑色真皮拼接而成，并有黑色钢琴漆点缀其中。2007年11月底，迈巴赫曾经公开展示了一台最昂贵的迈巴赫Landaulet概念车。Landaulet指的是上世纪二三十年代非常流行的一种老式敞篷车，迈巴赫此举同样是在向经典致敬。不过，90万美元起的售价也只有个别的中东土豪光顾了。自2002年至2010年，复活后的迈巴赫不断推出各种限量、定制版车型，明星代言、广告投放也都是大手笔，无论怎样努力， 销量依然无法撼动劳斯莱斯和宾利，可以说是相距甚远。2008年全球大部分国家陷入了金融危机，这对迈巴赫来说更是雪上加霜。

2011年11月底，奔驰宣布不会推出迈巴赫57/62的后续车型，2013年奔驰宣布正式停产迈巴赫旗下所有车型，随后关闭迈巴赫品牌。2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。现在的迈巴赫并非单独的品牌，而是基于奔驰S级衍生出的一个车系，叫做“迈巴赫S级” 。严格意义上讲，对于迈巴赫的拥趸者来说，这只是给你留的一个“念想” 。迈巴赫不仅仅是一个曾经的超豪华品牌，他对世界汽车工业发展起着不可磨灭的推动作用。作为内燃机汽车诞生发展的重要参与者，他不该被丢弃在历史的角落里。