​时速600km磁悬浮在青岛下线，未来飞机会被淘汰掉吗？

7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

磁悬浮列车是目前地表最快的交通工具，目前已经有多个国家建造起了磁悬浮高铁，比如我国的上海市，但目前真正投入运营的磁悬浮速度都没有那么快，所以对现有的交通格局并没有造成太大的影响。

但是时速600公里的磁悬浮列车则不一样，这个速度进一步拉近跟飞机的速度距离，目前航空客机的时速大概是900公里左右，但是飞机场一般都是建在离市区比较远的地方，来回需要耗费很多时间，而磁悬浮高铁站一般都是设置在离市区比较近的地方，如果未来磁悬浮列车正式投入运营了，对航空客运市场肯定会造成一定的影响，到时乘坐飞机不一定比磁悬浮更快了。

看到这，很多人都担心，一旦未来磁悬浮高铁正式投入使用了，飞机可能会被淘汰掉，那这种可能性到底有没有呢？

其实这种担心完全是多余的，不管磁悬浮高铁速度能达到多少，哪怕未来速度达到900公里每小时，甚至比飞机的速度还要快也不可能取代飞机的地位，更不可能把飞机淘汰掉。

这里面主要有几点原因。

第一、磁悬浮造价成本高昂

磁悬浮高铁虽然速度很快，但是最大的缺点是造假成本很高昂。比如上海磁悬浮长度30公里，总投资为人民币89亿元，平均每公里造价成本达到3亿元左右，而且这还是在2000年左右的价格，放在现金单价肯定会更高。

比如日本目前在建的中央新干线就属于磁悬浮高铁，这条磁悬浮总长286公里，修建完成后预计需要9万亿日元(约人民币5250亿，平均每公里造价高达18亿元左右。

面对这么高昂的成本，不是每个地方都能够承受得起，而且这么高的建造成本回收周期估计也很长，如果客流跟不上就很难实现盈利。

出于建造成本高昂的考虑，绝大多数城市都不可能建造这么快速的磁悬浮，在我国，最多是1线城市之间会建造这么高级的磁悬浮，比如沪深广磁悬浮就纳入了广东十四五交通规划当中。

第二、磁悬浮的票价不可能便宜

不管是什么交通工具，票价跟速度一定是成正比的，速度越快票价越高，比如同样的路程，绿皮车需要100元的，时速350的高铁就可能需要300元以上。

如果未来时速600公里的磁悬浮高铁投入使用了，它的票价肯定要比普通的高铁更贵，保守估计至少贵一倍以上，到时磁悬高铁的票价可能比打折之后的飞机票还要便宜。

对于这么高的票价，如果没有特别急，或者特别有钱， 我估计很多人都不一定选择乘坐磁悬浮高铁。

第三、政策不允许

过去十几年我国兴起了一轮高铁建设热潮，各地高铁通车里程不断提升，截止2020年末，我国高铁通车总里程已经达到3.79万公里，较2015年末的1.98万公里翻了近一番，稳居世界第一，目前有很多省份的高铁通车里程都达到1000公里以上。

但是从整体来说，有很多地方的高铁运营效率并不高，除了节假日之外，平时很多线路的高铁上座率都比较低，结果导致铁总长期处于亏损状态。

针对这种情况，在2021年4月份的时候，发改委，交通部，国家铁路局和中国铁路集团4个部门就联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。

这个意见明确提出，将严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨，同时对350公里/时的高铁项目明确了建设门槛。

建设时速350公里标准的高铁，必须满足三个条件：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上。同时，城际铁路、市域(郊)铁路的建设也全面收缩，不少地市的项目纷纷叫停。

在这个文件出来之后，未来350公里以上的高铁建设将会受到严格的控制，不是地方想建就可以建。

对于高铁来说是如此，更不要说时速600公里的磁悬浮高铁了。对于磁悬浮高铁来说，建筑成本更高，票价更高，对应的上座率肯定会降低，如果不是急事，估计很多人都不愿意乘坐，到时回收成本更难，所以磁悬浮高铁不可能大范围的建设。

综合以上3点因素，即便未来时速600公里的磁悬浮高铁投入使用了，对飞机也不会有太大的影响，相反我觉得未来建设更多的支线机场反而更划算。