来之不易！近些年新建的高铁无柱雨棚、混合柱雨棚车站
无柱雨棚，全称“无站台柱雨棚”，即立柱不在站台上，而设于站台两侧，股道之间，不占用站台面积，具有视野开阔、方便旅客候车、方便行李和大件包裹运输、遮风挡雨效果好等特点。2003年—2013年，高铁站站台和改扩建的普速车站站台，几乎都采用了无柱雨棚，且直辖市、省会城市车站以及大型枢纽站（特等站、一等站）的无柱雨棚标准更高，多为大跨度无柱雨棚，外观更加恢宏大气。
2013年以后，铁总原则上不再批准地级市（除省会城市外）车站建设无柱雨棚，但近些年来，仍有一些高铁站获批建设无柱雨棚站台，可谓来之不易，下面就为大家来盘点一下。
一、新建无柱雨棚车站
雄安站
雄安站远景
雄安站是京雄城际铁路、京港高速铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站，总建筑面积47.52万平方米，线路站场总规模为13台23线。基于雄安站的特殊地位，其全部为无柱雨棚站台，于2020年12月27日投入使用。
菏泽东站
菏泽东站，无柱雨棚
菏泽东站是日兰高铁（日照—兰考高铁，山东段也称鲁南高铁）、雄商高铁（京港高铁雄安到商丘段）的交汇站，站房面积约6万平方米，站房规模是菏泽站的4倍；菏泽东站设6台15线，其中鲁南场3台8线，雄商场3台7线，是鲁西南地区最大的客运站；站台雨棚为钢结构无柱雨棚。2021年12月26日，菏泽东站投入使用。
宜昌北站
宜昌北站效果图
宜昌北站是沪渝蓉高铁、宜昌至郑万高铁联络线的交汇站，站房建筑面积7.99万㎡。车站站场规模9台20线。2023年12月28日，由长江沿岸铁路集团有限公司建设管理、中铁建工集团承建的沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站WYZF-3标项目部钢结构首吊成功。本次实施首吊的建筑是沪渝蓉场无站台柱雨棚，面积达4.79万㎡，站房相关工程面积4.55万㎡。车站预计于2025年9月投入使用。
汕头站
汕头站航拍，无柱雨棚站台
新汕头站站房建筑规模10万㎡，车场总规模10台23线，分两场，其中汕头至汕尾车场以及梅汕车场共8台19线，疏港城际场2台4线。随着汕汕铁路的引入，新汕头站成为集高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体的粤东地区大型铁路枢纽。
既有汕头站车场规模2台4线，改造工程在既有车场东侧新建地面车场，自东向西分别为汕汕车场、梅汕车场8台19线以及粤东城际2台4线，站台上方设置无柱雨棚。鉴于其改造规模庞大，且既有汕头站为有柱雨棚，所以新汕头站也可被视为新建的无柱雨棚车站。
二、扩建后继续使用无柱雨棚的车站
德州东站（石济客专场）、徐州东站（徐兰高速场）
德州东站（石济客专场）
徐州东站（徐兰高速场），无柱雨棚为小跨度，且高度低于京沪高速场
德州东站、徐州东站改扩建后能继续使用无柱雨棚，一方面是因为地处局界的特殊位置。德州东站由北京局管辖，与济南局交界，为一等站，是京沪高铁进入山东的第一站，也是鲁西北地区大型铁路交通枢纽；徐州东站由上海局管辖，与济南局交界，为特等站，是京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁、徐盐高铁交汇站，客流巨大，属于典型的大型枢纽站。另一方面，京沪高铁作为作为我国高铁发展的标准示范线和改革创新发展的排头兵，对全国高铁创新发展具有充分示范引领作用，两站改扩建后继续使用无柱雨棚，与京沪高速场保持了风格统一。
德州东站、徐州东站无疑是幸运的，但同为京沪高铁沿线的曲阜东站就没那么幸运了，其7台9线的日兰高速场，使用了平顶有柱雨棚，与京沪高速场的三角顶无柱雨棚相比，视觉效果大打折扣。
绍兴北站（杭台高速场）、台州站（杭台高速场）
绍兴北站（杭台高速场）
台州站（杭台高速场）
杭台高速铁路在杭州东站至绍兴北站段利用既有杭深铁路杭甬段（设计时速250km/h），绍兴北站至温岭站为新建线路(设计时速350Km/h)，这是全国首条民营资本控股高铁，考虑到绍兴北站、台州站是沿线仅有的两座地级市车站，且两座车站的杭深场均为无柱雨棚站台，因此新建的杭台高速场也为无柱雨棚，从而保持风格统一。
三、折中的选择——混合柱雨棚
济南东站，混合柱雨棚
混合柱雨棚是在新规大背景下采取的折中方案，济南东站、襄阳东站、赣州西站......都是混合柱雨棚的典型代表。其中，济南东站因其省会城市的特殊地位，其无柱雨棚部分的站台长度与有柱雨棚站台长度基本“五五开”，且由于高架站房下方站台本身没有站台柱，因此其无柱站台覆盖面积达55811平方米，有柱站台覆盖面积31551平方米。
襄阳东站无柱雨棚部分
襄阳东站站台，有柱雨棚和无柱雨棚部分区别明显
赣州西站站台，无柱雨棚和有柱雨棚交界处
与济南东站不同，襄阳东站、赣州西站的无柱雨棚站台部分，只是利用高架站房向外延伸了一小段，因此无柱雨棚站台长度要短得多。
四、生不逢时的遗憾——乐昌东站
乐昌东站站台
乐昌东站是武广高铁的预留车站，2015年12月30日动工，2017年5月1日建成通车。乐昌东站，是京广高铁沿线唯一的有柱雨棚车站，站台柱为混凝土单柱，配色是白色+藏蓝色，真是“一言难尽”。
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需要说明的是，以上只是列举了部分比较典型的车站。其实，对于有柱雨棚过于简陋和不够美观的问题，国铁近年来也逐渐开始予以重视。比如京张高铁、京港高铁、黄黄高铁沿线车站的有柱雨棚，相比于青荣城际、宝兰高铁沿线车站的有柱雨棚，整体外形都有很大提升。期待今后国铁集团能够遵循地方意愿，逐步放开无柱雨棚建设，即便不能建设无柱雨棚，也要更加注重有柱雨棚的功能性、便捷性、美观度的结合，方便广大旅客出行。
