重庆到南川轻轨2025年动工吗

近段时间，有消息称重庆2023年己批的四条城轨（市域铁路）进展缓慢，开工近十年的合川线还是雾里看花，甚至传闻有的线路可能会暂停建设。同时，2024年成渝地区双城经济圈建设重大项目清单中，成资、成眉、成德、壁铜等市域铁路在列，永川、大足、南川、綦江四条线没了踪影。2024年重庆政府工作报告也未提及，不管缓建停建或进展缓慢真实与否，我认为这些每条线都投资几百亿的城轨不建或缓建真的没影响不大，甚至换个角度看是好事一件。

一是巨大投资会带来相关区县背上沉重债务负担。市域铁路投资巨大，公里单价在3到4亿元左右，工程直接建设费用都在每公里2亿以上，而且按投资模式，途经区县将承担较高比例建设费用。预估重庆到大足C3线114亿、重庆到永川C4线203亿，重庆到綦江万盛C5线192亿元，重庆到南川C6线153亿元，而这些仅仅是建设费用，不包括设备电气等费用。一旦开建或投用，这几个区县将背负沉重债务压力，以目前途经区县财力来看，10年内基本不能承受。甘肃天水、四川广安等地轨道交通建设就是前车之鉴。市内扛着C1名号的合川线开工断续己逼近十年了，一直看不到结果，值得其它几地深思。

永川城区

二是市域铁路客流并不是想像中哪么乐观。以目前已批4条市域铁路来看，除永川线因经过璧山、新机场、永川等人口密集区可能稍好点外，其他3条线如果建成后都将面临客流严重不足的冏境。3条线途经地区人口均不到百万，南川线甚至只有60多万，加上金佛山旅游客源也不足百万，而成都正推进的成资、成眉、成德等市域铁路途经人口均在300万以上。而且更大的挑战是，永川、大足、南川、綦江几地都已通或将通200甚至350高铁，加上1小时内的多条高速通达，主城与4地人员往来出行选择方式多余地大，且綦江、南川线1小时15到20元分别只能到学堂湾、惠民，到核心区还需要时间、花费，潜在的市域铁路客流量真的很不乐观。以目前运营的江跳线为例，途经区域人口200多万，每天客流2到3万人次，客流强度不到0.1，远低于国家0.7的标准。

三是加快多式联运保证有关区域互联互通。建设市域铁路的目的是为了促进中心城区与都市区功能互补、同城发展。在当前暂缓或停建的情况下，可通过进一步发挥好高铁、高速、快速通道的作用，积极探索一些更便捷高效的联运方式，投入不大作用大，确保相关区域人员更好交往流动。前段时间重庆到长寿区开通的城际公交就是有益探索。

铜粱龙

四是专心建好和运营好既有市域线路。目前，重庆市域铁路中璧铜线已基本完工，江跳线圣泉寺至鼎山段加快建设，把这两条市域线建好并投用是当务之急，毕竟工程都快完工了，要想办法尽快完建并开通运营。此外，铁路东环线也要发掘培育客运潜力，感觉目前客运方面远未达设想的程度。至于其它己批4条线，除永川线已正式开工且经过未来新机场需要研判是否继续推进或暂停建设外，另外3条线根本就没开工，可能己经按下了暂停键，就让它们停下以后再说吧，反正目前投入不太。

五是是否续建可待今后再决定。停建缓建并不等于不建，这只是在当前经济形势、相关区县债务化解情况下的选择。从实事求是层面看应该是一件好事，不会影响重庆的发展，暂时不追求那些看上去很美却实用性没有那么大的事情，把有限资金投入到解决一些更迫切民生需求上不更好吗？当然，在今后时机成熟的时候这些线路都可以再行启动或推动建设，那岂不更好。

这仅是我个人的观点，目的是希望重庆明天更美好，不知你认可吗？对这些城轨可能暂停或缓建，你有什么看法可留言友好交流。

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