拆车现场永远是最真实的考场 极核AE4这次算是被扒了个底朝天
普通碳素钢材质直接对标自行车标准 2毫米的管壁厚度手指按压都能凹陷 焊点稀疏得能看见沙眼 这波操作简直是把"降维造车"玩成了"降质造车" 隔壁九号M3的合金钢车架足足3.5毫米厚 关键部位还做了加强筋设计 铅酸电摩圈子里这用料算得上顶配了
说句实在话 我拆过二十几款电动车 车架就像人的骨架 平时看着不起眼 遇到碰撞时才知道真功夫 去年亲眼见过一辆车架断裂的电动车 塑料外壳完好无损 但整个底盘都扭曲了 现在某些厂商把精力都花在LED灯带和智能屏上 本末倒置实在要不得
摩托车企业转型造电动车本是好事 但要是连最基本的车架安全都打折扣 那和当年他们瞧不上的作坊厂有什么区别 消费者买电动车不是买手办 骑帅不骑快的时代早过去了 希望这次拆车能给行业提个醒 别让车架成为下一个偷工减料的重灾区
普通碳素钢材质直接对标自行车标准 2毫米的管壁厚度手指按压都能凹陷 焊点稀疏得能看见沙眼 这波操作简直是把"降维造车"玩成了"降质造车" 隔壁九号M3的合金钢车架足足3.5毫米厚 关键部位还做了加强筋设计 铅酸电摩圈子里这用料算得上顶配了
说句实在话 我拆过二十几款电动车 车架就像人的骨架 平时看着不起眼 遇到碰撞时才知道真功夫 去年亲眼见过一辆车架断裂的电动车 塑料外壳完好无损 但整个底盘都扭曲了 现在某些厂商把精力都花在LED灯带和智能屏上 本末倒置实在要不得
摩托车企业转型造电动车本是好事 但要是连最基本的车架安全都打折扣 那和当年他们瞧不上的作坊厂有什么区别 消费者买电动车不是买手办 骑帅不骑快的时代早过去了 希望这次拆车能给行业提个醒 别让车架成为下一个偷工减料的重灾区