科普|豪华游轮真的那么危险？

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这几天最令人关注的事件，想必就是东方之星客轮在长江上沉没了。截至6月4日15时，翻沉的东方之星上，确认罹难人数已经上升至75人……

“东方之星”沉没原因浅析

中国气象局专家组在2日傍晚证实，东方之星翻沉时，的确遭遇了12级以上的龙卷风。而根据武汉中心气象台的介绍，6月1日19时，湖北气象局启动了重大气象灾害IV级应急响应命令。如果按照常理，风雨大作的情况下，长江上的船只基本都会适时停靠躲避，而东方之星为何就敢冒险继续航行呢？这一反常行为，期待后续调查能给我们答案。

重庆市有关部门介绍，东方之星于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。公开资料显示，东方之星有一些改装记录，但改装设计是找了不知名的设计班子，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米，船只某些结构在改装后已经超标。相信这点也是船只沉没的原因之一。

“东方之星”并非“豪华游轮”

在浏览各大网站了解救援事件进程的同时，小编注意到某些网站将东方之星客轮称为“豪华游轮”，这在严格意义上来说，是错误的表述。

先来明确一下“邮轮”与“游轮”这两个概念。

“邮轮”（Passenger Liner）原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。"邮"字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。 随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。

“游轮”（Cruise Ship）用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。游轮的种类很多，按照内部设施和装修档次的不同，可大体分为普通游轮和豪华游轮，按照航行水域的不同又可分为远洋游轮、近海沿海游轮和内河游轮。

下面小编向大家大致介绍一下“普通游轮”与“豪华游轮”的区别。

首先，普通的客轮、江轮等，吨位较小，普遍不超过1万吨。受制造成本和船体空间的约束，缺少各类主动、被动设施。豪华游轮体积大，吨位多介于5-22.5万吨，全船有足够的空间增加安全设施。这次出事的东方之星游轮，吨位约为3900吨，自然称不上“豪华游轮”。

其次，豪华游轮最基础的房型是双人间，高级房型则为行政套房、豪华套房、总统套房等，而东方之星号的房型是普通游轮的配置，分6人间、4人间、2人间等。

第三，事故发生地点在长江中游开阔水域，并非长江三峡峡谷航段。若是万吨级游轮航行，是无惧风暴的，因为吨位大，船底配有机翼式的平衡翼，可以有效的帮助游轮对抗风浪的影响，正常天气下在游轮上如履平地。

豪华游轮

东方之星

搭乘任意交通工具，都会存在一定的风险系数。通过对交通工具出事概率的统计，可以看到，相对汽车、火车等，飞机的出事概率很低，但是因为出事后生还几率极低，且曝光度高，所以人们对选择飞机出行还是会感到担忧。而豪华游轮作为交通工具，它的出事概率比飞机还低，并且生还率相对较高，所以大家并不需要对此心生畏惧。

附加知识1、船的设计用途十分重要，尽可能选择专门的客轮出行2、船的吨位也很重要，吨位越大的船，其空间和密封舱等安全设施数量越多，越能为乘客争取更多的逃生时间。3、遇事故不要慌乱，在事故发生时很多人慌乱无序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亚号发生事故时就有人自行跳入海中向岸边游去，终因心脏病发作不治而亡。有时我们面对最危险的事情是冰冷的海水和湍急的洋流。4、现代的豪华邮轮在安全性上有多重措施，不会在第一时间倾覆或沉没。首次登船都会有救生演习，全过程不超过30分钟。在遇到突发情况时，大家只需要有序的按照演习的步骤前往集合地点，会有充足的时间供大家转移。