从贵飞今年的拜年海报来看，这之间除了贵飞的拳头产品歼教-7以外，还出现了歼-10C的身影。然而此前歼-10C是属于成飞负责制造的，如果不存在海报制作错误情况，那么我们可以认为歼-10C的生产任务已经移交贵飞。

贵飞拜年海报，歼-10C明显

歼-10C生产线移交贵飞？

歼-10C战机

这种事情在如今来看并不罕见。此前，成飞负责制造的歼-7战斗机也曾移交贵飞，贵飞在歼-7的基础上陆续研发了歼教-7和FTG-2000系列战斗教练机。而如今中国海空军航空兵对于战斗教练机的数量要求并不高，歼教-9也有歼教-10这样的强敌与之竞争；再者贵飞制造的一系列低端战斗教练机迄今为止仍未斩获大量订单，因此贵飞的厂房可以转为建立歼-10C的生产线，用于生产歼-10C战斗机。

成飞或全力生产歼-20

从目前情况来看，中国空军对于歼-20这样的第五代隐身战斗机的需求是相当强大的。在周边日、韩等国已经开始装备大量F-35A/B战斗机，美国也屡屡在西太平洋、南中国海蠢蠢欲动的状态下，经常派出航母或者两栖攻击舰携带F-35B/C战机，中国空军完全有必要保证大量的歼-20战斗机处于可部署状态，在数量上也要保持一定数量。那么，还是需要有成飞的全力以赴。

歼-20拥有2条生产线，每条生产线可以在1个月生产1架歼-20，那么一年就是24架；那么，如果拥有3条生产线，全年产量也就是36架，以此类推。生产线数量的增加，显然有利于歼-20在同一段时间内生产数量的迅速提升。

但是厂房有限，生产规模扩张也有限——用扩张地皮来扩建厂房还好说，但是制造飞机可不像是流水线生产手机，大量高精尖、自动化的设备需要高素质的人才来操作，而这样的人才培养周期相对长，往往需要接受高等教育。不过，成飞将歼-10C的生产线移交贵飞，不就是可以将原本生产歼-10C的大部分操作人员转往生产歼-20了吗？

众所周知，中国空军现役先进四代半、五代战斗机“三剑客”歼-20、歼-16和歼-10C战机中，有歼-20和歼-10C是“成飞造”。根据估算，歼-20的数量大约为100架，歼-10C的数量约为200架，歼-16的数量则同为200多架。“三剑客”中的成飞制造占比60%，可见成飞的制造任务还是相对繁重的。除了歼-10C和歼-20的制造，成飞还负责制造出口巴基斯坦的歼-10CE、处于测试状态的“枭龙”各批次原型机。

沈飞其实也很忙

比起主要是制造歼-16、歼-11B战机和歼-15舰载机的沈飞，清一色的“苏霍伊系”双发重型战斗机在生产线方面兼容性很强。此前就有央视曝光，歼-15和歼-11B共线生产，这在照顾订单的同时还将生产线组装成本以更低的价格平摊到每架战斗机身上。而歼-10C、歼-20战机显然并不能共线生产，但产量却显然要稍大，成飞所需要执行的生产任务更加繁重、多样。

同时，我国仍然有大量的歼-7、歼-8战机需要替换，扩大机队规模的需求也同样急切。如果成飞不将歼-10C的生产线移交贵飞，那么会导致大量的产能被占用，也就不能空出太多的生产资源来生产歼-20。很明显，在当今五代机环伺的世界范围内，比起主打“性价比”替换歼-7等二代战斗机的歼-10C，作为我国唯一现役五代机、具有强大实力的歼-20全力生产才更为迫切。

歼教-7和歼教-9

而成飞将某型机的生产移交给贵飞，其实也不是没有先例：歼教-7高级教练机在后期的生产任务便是由成飞移交给贵飞。而贵飞在歼-7系列的基础上消化吸收、自力更生研发了歼教-9——FTG-2000系列教练机/战斗机，其中歼教-9还疑似取得了海军首款舰载战斗教练机的资格，这足以证明贵飞的能力。

歼-10C的地位是否次要？还是打算转为主打外贸的高端机型？

不过，如果真的将歼-10C的生产线移交到贵飞，这是不是证明歼-10C的地位开始变得次要？还是打算歼-10C转为主打外贸的高端战斗机？众所周知，“五代无轻型”，迄今为止中国并没有再研发一款歼-10C后继型号，而歼-16D、歼-20这两款妥妥的双发单座重型战斗机将是未来中国空军的战力支柱。从服役时间来看，歼-16D只比歼-10C早了不到一年，但是歼-16的生产数量和歼-10C的生产数量一样，这就足以说明歼-16极其受到重视的问题。

而当今世界空军虽然保留了一定的中型、轻型战斗机，但是主要以中、轻型战斗机当成主力战斗机的还是小国、穷国居多。此前中国确实装备了大量的歼-7轻型战斗机，如今也确实有大量已经相当老旧的歼-7需要更换，但是歼-10C确实不是最优选择：曾经就有某部直接从歼-7换装歼-16。

从生产数量上看，歼-10C虽然主打“性价比”，但实际上“性价比”这一词对于我国来说并不算首要考虑的因素：为什么不在和平发展的时候制造工时长、综合性能强大的重型战斗机，在紧急状态下大量生产工时短、性能堪用且廉价的中型战斗机呢？

如果将歼-10C生产线转移至贵飞是为了更好地打造外贸高端战斗机的话，贵飞也不是没有经验：起码在歼-7战斗机、歼教-7战斗教练机不断地改进上，贵飞的行动就很出色：先是打造了歼教-9，而后又推出了FTG-2000系列战斗教练机。未来歼-10C在贵飞的手上出现了更大的变化，其实也不令人意外。

就目前各个渠道的消息来看，巴基斯坦内政部长曾称“中国歼-10C战斗机最早将于2022年3月开始服役，一个由25架战斗机组成的满编歼-10C中队将在2022年3月23日的巴基斯坦国庆日阅兵中进行飞行表演”，歼-10C出口巴基斯坦将是板上钉钉的事情了。当贵飞拥有了歼-10的全套生产线、开始生产歼-10C后，一方面是可以为巴基斯坦增购歼-10C而服务，另一方面也能够承接更多的外军采购歼-10C的订单，增强我国的国际影响力。

小结

总体来说，无论是成飞造还是贵飞造，都会大大加强歼-10C战机的产能，进而会有更多的战机能够优先服役，并且还能够顾及出口的需要，不管是成飞还是贵飞，都能保证歼-10C的合格，更有助于目前中国空军的发展。

歼-10C出口潜力巨大

目前来看，歼-10CE将在不久之后装备巴基斯坦空军。但是鉴于巴基斯坦方面没有歼-10CE的生产线和维护系统，因此如果合同中若不包括协助巴方建立完善的后勤维护体系，巴基斯坦空军只能将歼-10CE送回中国进行大修、升级。这种事情完全可以交由贵飞来完成，从而保障成飞大量生产歼-20等更加先进的战斗机。

此时将歼-10C的生产线、生产技术提供给贵飞，一来降低了成飞目前相当繁重的战机生产制造任务，使得成飞可以集中人力物力和资源等全力生产歼-20战斗机。二来也盘活了贵飞的资源，使得贵飞在除了教练机订单外也能利用现有战斗机订单来生产更多的战斗机，从而迎来企业的自身发展，更能保证中国空军不断扩大先进战斗机的现役机队规模。而在歼-10CE的后续外贸方面，“贵飞造”也能保证拥有充足的产能，在短时间内生产大量的歼-10CE供应外军。