中国态度很坚定！2025年是关键之年，C919必须拿到欧盟适航证，欧空局代表即将赴华，中国获得适航证有戏了吗？

欧盟是否会给到C919适航证？

在空客产能日见顶峰，波音客机频繁出事故的今天，为保障大飞机的有序供给，维护国际航空市场的稳定和消费者的权益，国际社会自然而然的将目光移向大飞机领域的新起之秀—中国商飞。

香港《南华早报》报道，欧洲航空安全局（EASA）代表计划7月初抵达中国，就C919的各项性能展开认证。知情人透露，欧洲航空安全局代表将有充分的机会，登机近距离观察以及参观中国制造商的装配产线。

欧空局与中国保持接触，对于中国获得大飞机适航证是有帮助的，尽管得到结果的过程很漫长，甚至可能无功而返。但我们想说的是，接触总比不接触的好，尤其在中欧关系日益恶化的今天。

值得一提：中国强力推荐国产大飞机出海，将为此付诸不懈努力。按照中国民用航空上海航空器适航审定中心主任顾新的说法，期待C919能于2025年取得欧盟适航认证，这需要双方的配合，有问题就放在桌面上讨论。

2025年是关键之年，因为根据中欧2019签订的民用航空安全协定，欧空局须在接下来的5年决定是否向中国C919发放飞行认证，否则很多事实将要推倒重来，中国将不会再将主动权交到欧空局手里。

中国后来居上，欧盟不得不妥协

结合上述事实谈几点看法。

其一、中国不满欧盟迟迟不通过认证。

因为根据对等原则，中国有权将空客拒之门外。之前中国无法独立生产大客机，就只能被空客、波音拿捏，然而三十年河东三十年河西，当中国的大飞机制造工艺逐步赶超的时候，欧盟就须做出妥协，给到中国商飞必要的生存空间。

这将意味着，中欧围绕C919的认证上升到国与国较量的层面，政治因素首次压倒了经济因素。不过从欧空局的态度来看，似乎更愿意消磨中国的耐心。如欧空局高级代表吕克·蒂特加特所言，C919太新，认证还需要时间。

其二、欧空局不妥协，那么中国玩中国的，欧盟玩欧盟的。

公开数据显示，中国各大航司共保有超过4000架各类型客机，其中绝大部分来自空客和波音。考虑到中国商飞的发展渐成气候，能够年产至少100架C919，国际社会有理由相信，中国将加快国产替代进口的速度。

欧空局若再放中国的鸽子，那么中方可选择不再进口空客客机，反正都是互相伤害，就看谁的抗击打能力更强。可能有人说了，欧洲仍然是中国的朋友，中国或不寻求与对方翻脸。事实是，欧盟对中国的电动汽车祭出了惩罚性关税，中国不出手反制，反倒会让对手愈发的肆无忌惮。

其三、中国14亿人的庞大市场，撑得起国产大飞机崛起。

有业内人士指出，仅中国大飞机的市场就能创造出数以万亿的财富，如果国产全部替代了进口，那么创造的高薪就业岗位将达到几百万。在一般商品出口日益萧条的当下，中方须得找到新的经济增长点，无疑国产大飞机走出去，将能助力中国经济一臂之力。

国与国之间更多的是利益交换，鲜有真正友谊一说。我们不妨换位思考，如果中国降低甚至取消欧盟大排量汽车的进口关税，欧洲是否允许C919飞赴欧洲。假设欧盟拒不松口，那么中方就只能用自己的方式处理争端了。

当中国的国力和科技水平赶上之时，美欧制定的单边规则就得重新修改，凭什么波音空客的飞机得以飞越中国领空，降落在中国机场，中国的C919就只能“窝在家里”，这不公平，更不符合WTO公平交易规则。

另外，东航的C919机队自去年5月份成功运营以来，已累计发送旅客30万人次，取得了可观的社会和经济效益。说明离开波音和空客，中国航司仍能过得很好，这种情况下，欧盟继续对中国大客机说不，就显得情理不通了。

没有什么是不能谈的，只要欧盟愿意与中国和平共处，那么中方也不介意分出一些好处。新闻不是说了吗，中国的比亚迪、蔚来、奇瑞等新能源巨头分别投资了匈牙利、西班牙，针对波兰的投资也在商议中。

希望2025年，中国的C919如期获得欧空局的适航证，否则很多事情就真的说不准了。空客需要生存，需要就业，中国商飞同样需要养活数十万工人，不可能好处都让欧洲人拿去，中国就只配喝西北风。