大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻

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众所周知买车就看“三大件”，现在的年轻人购车首先是看重颜值，俗话说“欣赏一个人，始于颜值，终于人品”选车也是一样，外观好看的同时，内在的底子也要足够扎实，除了发动机性能出色外，底盘同样离不开良好的调教。下面一起来看足够级别比较热门的两款车大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻

首先别克威朗，主打运动操控。大众朗逸则是是务实居家的代表。两种风格会使两款车在设计上有很多不同的考量。威朗GS是高性能版，它在拥有威朗实用化家轿型设计的同时提升了动力和操控性。朗逸PLus是一辆从里到外都追求居家与功能的实用型家轿。我们开门见山直接升起底盘看看

从底盘全景来看，两款车都有合理的布局，护板和隔热材料的使用都不含糊，做了很细致的处理。不过两款车的不同风格也体现的比较明显。朗逸有大量的护板注重整体感。威朗GS用了大量铝件适量使用护板，注重轻量化

朗逸的前悬架，下摆臂和转向支架都是铁制的。下摆臂采用单层卷边式结构，为了弥补重量劣势，下控制臂上面有不少偷轻用的镂空设计。整体来看这是最常规的麦佛逊式悬架设计。

从后方下摆臂有大弧度圆角设计，加上下摆臂平面够大，而非杆状设计，所以可以分散加速和制动时的大量应力，保证整体强度。另外还可以看到转向拉杆主体也是钢材质的，重量也不小。朗逸的前轮拱内衬板是带有隔音效果的树脂材质，包裏的还比较严实。前端设计有导流板优化底盘乱流。朗逸的前刹车采用单活塞卡钳，通风制动盘。车轮固定座是典型的德式设计，是插入式螺栓，在安装轮毂时抬着轮毂对准孔位才好安装螺栓，比较费劲。

威朗GS的前悬架下摆臂也是铁的，不过采用了双层中空设计，不光用圆角、大平面设计来增加强度还从结构上增加强度。同时为了降低重量也有大量的镂空设计。此外转向支架明显是铝制的，这样可以更进一步的减轻簧下质量。除了转向支架，包括方向机在内的转向拉杆也都是铝制的，可以更进一步的轻量化

威朗GS的前阵共内衬材质化朗兔要好，厚度差不多和隔音棉类似，会有更好的隔音效果。前部地有导流板优化空气动力效果威朗GS的前刹车也使用了单活塞卡钳，通风制动盘。不过用红色涂装突出了它性能车的定位。突出的螺栓在安装轮毂时可以一次就位，方便省力。

两款车的副车架也有本质的差别，朗逸的副车架是钢的，重量不轻。而威朗GS是铝的，一般只有采用多连体这类本体较重的悬架才会这么设计，但是威朗GS强调操控性，才在本身就很轻的麦弗逊悬架上也使用铝合金这种轻量化材料。

朗逸后悬架是标准的扭力梁式设计，纵臂比较长，为了保证强度，采用了粗壮的圆管状结构。它的兄弟车型老款速腾扭力梁断轴就是纵臂断裂，当时的纵臂采用单层卷边式设计，现在朗逸这里已经大大改进了纵臂结构。纵臂是决定后悬架操控性的关键，这部分朗逸在材质和截面形状上都没有过多的特别处理，以满足舒适性为最大诉求。

威朗GS的后制动盘也是通风盘，散热更好也能提升制动效果。此外红色的卡钳位于轴后，可以获得较平衡的配重，刹车时可以降低轮毂轴承的合成载荷。从断面上看，朗逸就是规矩的开放式方正造型，威朗GS则是两头粗中间内凹的造型。威朗GS这样设计既保证中间有扭转性使左右轮各有一定自由度，同时也加强了两侧车轮固定支架的抗扭刚性。

朗逸的横梁是半封带单层结构，还打得很多孔偷轻，说明本身就是很重的材质。威朗GS的横梁是封式管状结构，使用了1200MPa高强钢打造，辅以液压成型工艺，重量和刚性都优于朗逸。后悬架是瓦持连杆由三根杠杆组成，左右各根连接车车轮固定支架，中间这根能以自身中心为支点旋转，两端在接左右两根杠杆。朗逸的护板比较大，除了防护油底壳外还有助于梳理车底乱流。威朗GS的护板较小，也有梳理乱流的设计。不过威朗GS用的塑料油底壳，却都暴露在外，感觉有些轻量化过头了。

结语：总的来说，大众朗逸与别克威朗差距有多大？老司机：对比底盘差距不言而喻！两款车都是经过升级换代后的车型，威朗相比英朗定位更高一些，和朗逸PLUS相比调教风格截然不同，从以上对比来看，不难得出结论大众朗逸则属于务实型中规中矩，而威朗GS的底盘用料比朗逸更扎实调校也更运动。想了解真实成交价，可以点击下方的小卡片询价！