揭秘:三问G79 “高铁停电”：40度高温都要热出人命了为啥
8月12日，北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，车厢内近千人受困。由于高铁车窗封闭，车门也未能及时打开车，车内温度达到40摄氏度，有旅客都晕了。看了网上一些乘客们发的光着膀子的照片，“爆三样’（微信：sdbaosanyang）的样哥除了气愤，还有些奇怪，为啥近千人在车里“蒸”，还不赶紧开车门？高铁因停电导致车里闷热被骂都好几回了，难道他们对舆论自然免疫？旅客遭罪又晚点，铁路部门有没有赔偿？
文｜阳少侠
一、车里都40℃了！咋不开窗开门？
从公开的信息中，样哥发现，8月12日，从北京西开往深圳北站的G79次高铁，停电2小时多小时。旅客反映，在这期间，列车工作人员并未在第一时间打开车门通风，在40多度的高温下，上千名旅客置身在车厢“蒸笼”中。
样哥很奇怪，都有人快被热晕了，这列车长为啥不赶紧开窗开门呢？今天下午，样哥采访铁路部门的工作人员得知，他们其实也有“苦水”。首先，目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计，车窗整体是镶嵌、固定在车体上的，接缝处还采用橡胶密封条加以密封。一方面考虑是由于动车、高铁速度较快，开启车窗会出现噪音及能耗的问题。另一方面，开窗会对高铁的安全性造成威胁。而高铁及动车的车门是利用自动门电磁原理进行开启。当高铁、动车断电时，只能依靠备用电进行开启。此外，列车工作人员还要考虑安全性问题，在地形复杂的路段，特别是桥上，一般不会开启车门。
二、停电这事都好几回了，咋就没研究出个应急措施？
如果说这次停电是在桥上情况特殊，也就忍了。但样哥回过头来一想，这事又不是第一回出现了，为啥高铁屡次断电后还是没有应急措施？
对于这个棘手的问题，铁路部门相关工作人员解释说，在高铁上是有备用电的，不过这个电量仅限为列车运行的备用电，当列车停止时，无法支持开启空调的高负荷运转。此外铁路部门工作人员还向样哥透露，为了应对这种突发状况，车上有应急车网（一种能把车门套住的网），在断电时可以进行安全通风。然而这次发生断电事故的地点不在地面上而是在桥上，用应急车网的话怕车上的小孩从车网里空隙间钻出去，所以未能使用。
三、都被“蒸”了2小时还晚点，能不能赔点钱？
此次G79次高铁断电恰逢酷暑，旅客的吐槽也在网上引起众多网友的声讨。有人提出，过去只是晚点还好说，现在是被“蒸”了两个多小时遭了罪又晚点，铁路部门是不是该对旅客进行相应的赔偿？
样哥了解到，无论是《铁路法》还是《铁路旅客运输规程》，均未对列车晚点赔偿做出明确规定。有法律人士称，依照合同法原理，旅客与铁路公司之间是平等的民事关系。旅客付费购买车票，即与铁路公司订立了运输合同。铁路部门因自身原因发生违约，而未将旅客准时送往目的地，应承担相应的赔偿责任。然而，目前我国并未对列车晚点赔偿做出明确规定，铁路部门也一直是“晚点不赔”。近年来，也早有人大代表提出建议，要将“火车晚点赔偿”纳入新法修订内容中来，使旅客的合法权益得到对等保护。目前，这一建议还有很长的路要走。
