豪华品牌之所以能够称之为豪华品牌，是因为他们能够在情感上给予消费者更多的共鸣。这些共鸣的来源有品牌积淀，有设计吸引，也有在驾驶和乘坐维度更多的愉悦感。Q6和Q5L作为两台面向家庭的产品，其目的就是要优待驾驶者以及后座上的他和她。所以本篇文章我们就从动态角度出发，看看Q6和Q5L开起来后，谁能给家庭带来更多的情绪价值。

对比车型我们选择了指导价48.76万元的上汽奥迪Q6 40TFSI观云型羽林套装6座以及指导价45.38万元的一汽奥迪Q5L 45TFSI豪华动感型，这里千万别被它们的指导价给唬住了，两台车终端都有比较可观的优惠幅度。

动力参数

Q6和Q5L均搭载了2.0升涡轮增压发动机，但在型号和动力参数上有所差异。Q6采用了与保时捷Macan同款的第四代EA888发动机，整机原装进口，最大功率231千瓦，最大扭矩370牛·米，虽为40TFSI，但其参数比国产低功2.0T强了不少，也已经接近了Q5L的45TFSI版本，后者搭载第三代EA888发动机，最大功率245马力，扭矩则和Q6一样，同为370牛·米。

传动系统方面，两款车均配备7速湿式双离合变速箱和quattro四驱系统。值得一提的是，Q6上的四驱系统同样为原装进口，整车进口件的比例高达42％，也就是说基本上除了白车身之外的其他核心零部件都是以CKD的方式进口到国内进行组装，品质这块无需担心。

驾驶感受

有了一台性能优异的发动机，Q6的动力表现充沛，输出的平顺性优秀，不管是日常跟车还是高速超车都表现得十分从容，并且Q6还提供了多种的驾驶模式，联手底盘DCC可变阻尼减震器，能够为驾驶者带来多元化的车辆性格。

舒适模式下，Q6动力的输出特性更偏向慵懒，变速箱非常乐于升挡以达到节约燃油的目的，适合在城市中舒舒服服地驾驶。而这种不紧不慢的特质也顺带弱化了变速箱的存在感，不论升挡还是降动作都几乎难以察觉。

底盘在该模式下同样在迎合这种风格，但它并不是一味地一软到底，忽忽悠悠，悬架在经过长波起伏路面时依旧可以拉得住车身，余震控制也不错，较之运动模式，它的厚重感和柔韧感会更强一些。

切换到运动模式后，相同挡位下的发动机转速更高，变速箱降挡更加积极，动力响应也变得机敏了不少，大脚催动油门踏板你会得到及时且爽朗的动力输出。底盘在此时会带来坚实干脆的滤振感受，而更好的侧向支撑还能允许你做一些大胆的动作。

Q6的转向和刹车手感都可以用优秀来评价。转向阻尼的随速增益和随角度增益线性，舒适和平衡模式下低速时的手力轻盈，男女都能够快速上手。运动模式整体的转动阻尼会更沉，唯一的瑕疵在于电子感强了些，少了点从方向盘上传递的路感。刹车部分，制动力的释放与踏板行程是比较匹配的，浅踩和深踩都能获得预期之中的减速度。

NVH方面Q6的表现同样优秀，得益于前后排的双层夹胶玻璃，即便顶着限速，风噪也不恼人。另外，车辆对于胎噪、发动机噪声以及环境噪声也有比较好的隔绝。总的来说，Q6是一台既可以舒舒服服代步，也能够开起来比较运动的大家伙，好开是基本面，但它也能够靠着DCC可变阻尼减震器给到驾驶者更多DIY的乐趣。

从Q6换到Q5L，更小的尺寸决定了它要比Q6开起来更加灵活。而论绝对的动力储备，Q5L 245马力、370牛·米的参数同样底气十足。

Q5L和Q6一样提供多种驾驶模式，但Q5L不同驾驶模式下的体验差异仅停留在动力输出层面，由于没有DCC可变阻尼减震器，它无法像Q6那样去自定义底盘的“软”和“硬”，少了点DIY的乐趣。

舒适模式下，Q5L的性格和Q6很像，动力响应比较慵懒，大动力请求时，需要一个“加载”的时间才能将动力输出到车轮上，急性子们自然不会喜欢。反之，这种动力输出的性格可以与变速箱一拍即合，丝滑的升挡，没有感知的降挡能够让你把它开得又快又平顺。

如果想来点刺激，切换到运动模式即可。和Q6一样，Q5L发动机转速被吊得更高，变速箱也随时接受降档的指令，深踩油门便可获得不错的推背感，发动机的声音也随之变得亢奋。

Q5L底盘软硬度介于Q6舒适和运动之间，整体的滤震感受非常“德味”，面对路面上大大小小的坑洼，减震器的压缩回弹基本一次就能完成，传递到屁股上的冲击也得到了有效的润色，不单薄生硬而是柔韧厚重。激烈驾驶时，悬架对于车身的侧倾抑制得不错，加上比较听话的车头和运动模式下较为及时的动力响应，得心应手是对它驾驶感受最好的概括。

Q5L的隔音表现尤其是风噪的控制要稍弱于Q6，原因也很好找，Q6采用了前后排的双层夹胶玻璃，而Q5L前后均为单层。这种隔音方面差异不光前排能感受到，后排也是如此。

后排乘坐感受

我们先回顾一下两款车的静态差异。Q6 采用2+2+2的座椅布局，二排为两张独立座椅；Q5L则是传统的2+3。配置上，Q6后排支持前后移动、靠背角度调节以及加热、通风和按摩功能；Q5L后排为固定座位，且没有加热通风和按摩，乘坐感受Q6更胜一筹，而这个观点基本适用于动态，不过还要加上两个参考系，一个是隔音，一个是乘坐感受。

隔音上面提到，Q6后排为双层夹胶玻璃，Q5L则是单层，因此Q6表现更为出色。至于乘坐感受，两台车后座的滤振质感和前排几乎一致，差异主要来自坐姿和座椅本身填充物的柔软程度。总体上，Q6要比Q5L的座椅填充物柔软一些，坐姿的选择也更多。而Q5L无法调节坐姿加上本身靠背角度偏直的问题都或多或少影响到长途乘坐的舒适性。

总结

动态维度，Q6和Q5L一句话概括叫作求同存异。它们都有着奥迪老练扎实的底盘调校功底，轻松好开也是对它们驾驶性的相同概括。不过奥迪给Q6的底盘赋予了更多且鲜明的性格，以更好地去匹配一个人或一家人的用车场景。除此之外，对于后排乘客的照顾，Q6也要上心不少，坐姿、功能、车厢静谧性不一而足。因此，不论是面子还是里子，Q6都是今天这场对比的胜者。