上世纪90年代末，领导层得出结论，我国空军需要远程雷达巡逻机。为此，中国-俄罗斯-以色列联合体于1997年成立，旨在建立远程预警和控制航空综合体。#军事#​#海军#​#厉害了我的海军#​

　　承包商是以色列ELTA公司和俄罗斯公司。俄罗斯方面接受了从俄罗斯国防部转让A-50系列战机进行改装的方案，而以色列方面则承诺在其上安装EL/M-205猎鹰雷达。然而，在美国的压力下，以色列于2000年宣布退出该项目，并将此项目推到了备受美国“关注”的状态。

空警2000

　　不过，在此之前，我国专家已经获得了有关以色列雷达系统的材料，因此以色列拒绝与我国合作并没有对我国空警雷达的发展造成太大的影响，2004年，第一架空警2000预警机投入试运行。我国空军共接收了4架这种飞机，最后一架这种飞机于2008年交付。

　　空警2000是在俄罗斯伊尔-76TD军用运输机的基础上建造的，装备了国产的无线电技术系统，在很大程度上重复了以色列的技术路线。

　　以20年前的标准来看，空警2000上安装的设备具有良好的性能。空警2000采用了固定式蘑菇形整流罩，其内部的AFAR雷达可探测400公里以上的高空物体，并可同时跟踪100个目标。从探测距离和同时跟踪目标数量来看，我国“天眼”雷达系统与美军A-50雷达的性能大致相同。

　　在当时，空警2000中的通信和导航设备可谓是相当的先进，雷达信息是用彩色液晶显示器输出的。据我国媒体报道，一架空警2000能够同时指挥数十架战机。

　　与俄罗斯从苏联继承下来的A-50预警机不同，我国空警2000入役后，并没有停在机场上喝茶，而是积极参加了各种演习，测试了与新型导弹和战机的交互，并沿台湾海峡，我国与印度、越南边境地区进行了空中巡逻。在繁忙的演习、测试和巡逻间隙，4架空警2000还在西飞进行了维修和小规模升级。

　　四架空警2000投入使用后不久，我国代表找到俄罗斯人，表示有兴趣再购买一批配备PS-90A3发动机的改进型伊尔-76MD-90A，用于建造国产空中雷达站，并为其配备改进的国产机载设备和无线电技术侦察设备。然而，由于当时俄罗斯已经没有生产全新的伊尔-76MD-90A，我国拒绝了从俄罗斯空军接手他们用过的二手伊尔-76MD-90A。

　　作为我国第一批空中预警飞机，空警2000在我国空军中具有里程碑意义，使我国能够积累必要的生产、使用经验和下步发展应用思路。目前，基于空警2000，我国已经开发出了国产的配套设备，并运用在了我国新的空警飞机中。

　　分析了空警2000的使用统计数据后，我国军事分析人士得出结论，从“成本-产出”的公示来看，这种重型飞机并不算理想。空警2000是以喷气式重型运输机为基础的，成本太高，燃油效率低，对起降的机场也提出了相对严格的要求。专家们认为，使用经济型涡轮螺旋桨发动机的中型飞机更适合完成常规巡逻任务。考虑到空警飞机载体的成本和无线电设备的尺寸，我国专家们在国产飞机中，找到了最佳解决方案。运8军用运输机（安-12的复制品）及其改进型运9被认为是最合适的国产平台。

空警200飞机应运而生

其实，在第一架以伊尔-76TD为基础的空警2000“战略”预警机投入使用之前，我国就已经开始研制相对便宜的涡轮螺旋桨“战术”空警平台。空警200原型机正是这一项目的产物，它是在运8F军用运输机的基础上建造的，并于2001年11月8日投入使用，比空警2000早3年。

　　与我国空警2000战略预警机一样，空警200战术空中雷达预警机也采用了固定式阿法尔雷达。与空警2000不同的是，空警200没有采用圆盘形整流罩（每个圆盘形整流罩内有三个固定的天线模块，每个模块有120°的视野），而是采用了一个加长型整流罩天线。

　　空警200的雷达外形与瑞典爱立信PS-890雷达相似，但我国的雷达要大得多。为了冷却空警200雷达中的主动传感模块，在无线电透明整流罩的前面，留有一个进气口。由于雷达只提供机身两侧各150°的探测视角，飞机的前部和尾部都有探测盲区，这一缺点导致实战运用时，需要同时派出两架空警200进行不同方向的飞行巡逻，或者派出一架空警200不断地飞“椭圆形”或“八角形”。但在多机配合或单机绕飞机动时，有可能失去对目标的持续跟踪。同时，外国专家指出，与配备类似雷达的萨博340和萨博2000空警平台相比，运8为安装电子设备、操作控制台和人员休息提供了更大的空间。

　　2005年1月，第二架空警200原型机在升级后的运8F-600军用运输机的基础上进行了试飞。这架原型机实际上是预生产的量产机，安装了全新的、更省油的加拿大普惠PW150B发动机和安装霍尼韦尔航空电子设备的玻璃驾驶室。2006年6月，第二架原型机因机翼结冰坠毁，严重推迟了空警200的服役过程。专家在对坠机原因进行调查后，修改了机翼和尾翼的设计。

　　空警200战术空中预警机于2009年正式服役，总共建造了9架。其中3架空警200的工况试验甚至在飞机正式投入使用之前就已经开始了。

在测试中，专家们对使用涡轮螺旋桨的空警200与空警2000进行了比较。试验表明，空警200机载无线电技术综合体在探测空中目标、处理和广播信息方面的能力明显低于空警2000。但是，空警200的优点也很明显，其涡轮螺旋桨更容易维护，运行成本低得多。空警200还有一个重要的优点是，重新起飞的准备时间比空警2000缩短了60%，经过改装，空警200使用了国产元件，也提高了机载无线电电子设备的可靠性。

　　我国媒体公布了空警200的以下性能数据：最大起飞重量61吨，最高时速660公里每小时，最高升限10400米，机组人员10人。空警200的燃油储备为25吨，可以比空警2000多飞行2小时。空警200的机载雷达能够探测350至400公里范围内的高空目标，在低空中发现目标的有效探测距离要小得多，有关空中情况的信息通过无线电渠道提供给空、地、海设备。空警200的操作员可以同时控制12至15架拦截机。第一批次的9架空警200不具备将雷达信息“实时”传送给地面防空部队和歼击截击机的能力。

　　海军航空兵也迫切需要远程雷达侦察机，用于跟踪水面目标。所以，按照2比1的比例，海军航空兵分到了3架。不久，随着空警500的量产，空警200全都被转移给了海军航空兵。

　　如今，在我国海岸附近海域，在远离大陆的太平洋海域，在我国南海，我国的空警200、空500预警机，以及用于侦察、巡逻和反潜的运8G、运8X、运8J和运8Q，正在昼夜不息的值班巡逻。

空警500

　　我们可以非常自信地说，制造空警200中型预警机的经验是成功的，但军方对雷达探测盲区这个缺点一直无法释怀，作为完美主义者，必须要解决这个问题。同时，开发人员和战斗部队的飞行技术人员在空警200的实战应用中，获得了新的经验，也使我们对空警飞机有了新的理解和新的需求。我们基于自身的需要，独立于美俄，提出了现代战术级雷达巡逻控制飞机的应有样子，并开始制造这些更加先进的预警飞机。

　　根据专家们的观点，作为远离基地长时间运行的远程预警机，应该配备环视雷达、空中加油系统和大量的无线电侦察、数据传输和干扰设备。

　　根据这些要求，专家们在运9军用运输机的基础上设计了空警500，并于2014年初公布了测试结果。2018年，空警500进入了“全面战备状态”。

　　与空警200的“平衡木”雷达整流罩外形不同，空警500的机身塔架上安装了一个圆形的固定式雷达天线罩。此外，空警500还有一个外部特点，其尾部有一个气动梳子，用于补偿飞行稳定性的损失，以及内置无线电技术侦察站的平面天线。空警500的固定整流罩顶部，标有三角形雷达发射扇区图形，并带有卫星通信天线的“水泡”特征。

　　空警500取得了一个重大成果，就是将空警200的机械扫描雷达改为主动相控阵雷达。我国成功研制并批量生产了三坐标远程雷达，可以实现不同高度和方位角的电子扫描。在天线罩中，三个平面天线阵以等腰三角形的形式两两两连，每个天线阵的视图扇区至少为140°。因此，天线阵视图存在相互重叠，提供一个圆形的视图。在空警500机身的后部，配备平面天线的无线电侦察站也大大扩展了空警500的能力范围。空警500的规格尚未公布。专家们认为，空警500的起飞重量在62吨以内，最高飞行速度高达660公里每小时，巡航速度550公里/小时，实用升限10400米，最长飞行时间约为10小时，最大航程5600公里/小时。空警500在能力上接近美国格鲁曼E-2D鹰眼舰载机。专家认为，E-2D可以探测距离450公里以上，在8000米高空飞行的米格-21战斗机，但空警500的无线电侦察能力更强。

　　空警500是由西飞量产的。截至2023年，我国至少生产了35架空警500飞机，而海军航空兵中共有14架。

空警500可以在远离海岸线的地方进行长途巡逻，且多次出现在中国南海。

运8G远程雷达侦察机

　　运8G只装备了海军航空兵，2005年服役，总共有四架。运8G是在升级后的运8F-400运输机的基础上建造的，通过飞行员座舱和机翼之间凸起的天线，可以很容易地与其他基于安-12的同类飞机区分开来。为了安装天线，专家们重新设计了机身的前半部分。天线在两侧机头突出出来，用于对侦察水面和地面进行远程雷达监视。运8G还配备了强大的电子战系统，其天线位于机身龙骨顶部和尾部。

　　与歼11战斗机、轰6轰炸机、反潜运9Q和空警500一样，运8G雷达侦察机会定期在中国南海执勤。

空警600

　　最初，卡31和直18J是我国“辽宁”舰上的空中预警机。但是，经过测试，海军认为，由于预警直升机航程不足、飞行高度低和无线电技术系统能力薄弱等问题，无法满足远程巡逻、即时预警和对舰载战斗机行动控制的需要。

　　我国航母的实际研制始于15年前的2009年两年后的2011年，西飞在运7基础上，建造了两架舰载警1号原型机，并开始测试。不过，这两架原型机不是用来在航母上测试的，因为它们没有配备折叠机翼、制动着陆钩和加固的底盘。由于没有弹射器或喷气式固体燃料助推器，重型舰载警1号原型机无法从航母甲板上起飞。舰载警1号原型机的存在目的，是为了测试机载无线电技术设备、机内设备布局和空气动力学解决方案。#空警600#​

　　2017年，又有报道称，空警600正在测试中，但直到最近，网上才出现了空警600在空中飞行的模糊照片。

从卫星图像来看，到2023年年中，西飞至少建造了四架空警600。

我国航母舰载机空警600的几何尺寸与美国E-2鹰眼相似，可折叠机翼允许空警600被紧凑地放置在航母的内部舱室中，并通过电梯将飞机抬升至甲板。空警600在设计过程中大量使用了新的复合材料，从而实现了降低了机身质量，并增加了机体在甲板大负荷着陆的使用寿命。

　　网络上给出了空警600的以下性能参数：机体长约18米，翼展总长不超过24米（可折叠部分不少于机翼总长度的25%），雷达整流罩顶部高度为6米，雷达天线整流罩直径不超过7米，最大起飞重量不应超过35吨，最大燃油储备高达6吨，乘员5-6人，最高飞行速度高达700公里每小时，对于中等飞行高度的巡逻任务，飞行时间为6至7小时，对于低空和极低空飞行，飞行时间不超过5小时。网上传言称，空警600的无线电技术综合体的基础是KLC-7阿法尔雷达，由两套雷达组成。为了提高抗干扰能力，该雷达同时在两个波段上运行，并对空中和水面空间进行电子和机械同步扫描，可以发现并一次跟踪100多个空中目标，包括反舰巡航导弹。在11000米的高度上，KLC-7机载雷达能够探测到550公里范围内的大型空中物体，如果下降到6000米高度，最大可探测距离将减少到300公里。

　　我国海军计划拥有4艘航母，将需要10至12架舰载预警机，此外，还需要2至3架，用于训练飞行人员和技术人员，并作为战时储备，我国航空工业可能会在2至3年内交付12至15架空警600。

　　在现役空中预警机的数量上，我国国已经是俄罗斯的好几倍。我国重点建设的是相对省钱的“中型”预警机，在必要时，这些“战术”级别的预警机也可以执行“战略”级任务。由于不再固执于空警2000的飞行速度、跟踪目标数量和制导战斗机数量，空警200、500、600能够在与空警2000几乎相同的航程下，留空更长时间。量变引起质变，多台战术级预警机的效用，显然大于单台战略级预警机的作用，而舰载预警机的研制和投产，也必将扩大海军航空兵的作战潜力，成为海军战力的倍增器。