比亚迪的DM-i系统终极教程

很多人都知道比亚迪的Dm-i系统省心又省油，但实际使用的时候却不是都知道Dm-i正确的用法，我这个老混车主用简单的话跟大家讲一下这个问题。

我2012年是开丰田的混合动力凯美瑞，2019年购入唐DM，属于第二代的DM系统，后来比亚迪出了Dm-i，属于第三代，2023年初我购入了腾势D9，用的也是属于第三代的Dm-i，所以对于混动车型和比亚迪的DM系统的使用，还是有很多亲身体会和经验。

名词解释：

比亚迪DM-i车型一定有这几个设置

比亚迪的Dm-i系统里面，有三个关键词：SOC，智能保电，强制保电。正确认识这三个概念，对DM-i在正确使用非常关键。

SOC：这个相当于你给电池设定一个电量下限，在电量高于SOC时候，无论你是选【智能保电】还是【强制保电】，车都是尽量纯电行驶，尽量不用发动机；当电量低于SOC值的时候，就会按照【智能保电】和【强制保电】来实施不同的保电逻辑，SOC可设置范围每种车型略有区别，最低值一般是15%~25%，达到极限最低值时候，都会强行切换到强制保电模式；而最高值所有DM-i车型都是70%，在这电量之上，基本用电，发动机不会给电池充电，以确保不会把电池用干，也不会让电池过充。

【智能保电】：最常用的保电模式，在这个模式下，DM-i以尽量节能为前提，只在适当的时候让发动机参与驱动和给电池充电，比如在平坦，低速的路段更多使用电能方式驱动，在上坡，急加速等需要大力出奇迹的时候，更多让发动机参与驱动，同时给电池充电。

但在智能保电模式下，发送机的参与并不频繁，充电的效率是非常低，所以很多人说智能保电状态下，电池的电量还是不断往下降，直到达到汽车的最低SOC值，系统才会强制充电，就是很多车评里面说的馈电状态。但这不能说智能保电没用。

【强制保电】：这个很好理解，就是当电池电量低于设定的SOC值的时候，无论当时什么路况和速度，发动机都主动参与驱动和充电，直到电池的电量恢复到SOC值以上，发动机才会停止工作，恢复以电池来驱动。所以在【强制保电】模式下，发动机会较多持续性工作，但充电，保电的效果也是很明显。

但有两点需要注意：

1.无论用哪种保电方式，汽车都不会把电池充满，SOC就是临界点（除非是长距离下坡）

2.都无法人为强制Dm-i系统只使用汽油和发动机来驱动

DM-i怎样用才是最科学，最节能？

如果你对节能没有什么要求，那没有必要去研究SOC和两种保电模式的区别。现在的DM-i系统已经做得特别好，即使在馈电状态下，动力和驾驶感受都不会有太大区别，发动机启动，换挡几乎也无感，就是比纯电下多了一丢丢发动机声音而已，但对比汽油车已经是安静很多，非要跟纯电来比实属故意找茬。

但如果你对节能是有追求的，那么理解和科学运用【智能保电】和【强制保电】这两种模式就非常有必要了。合适的路段用合适的模式，这里最大的判断依据【车辆接下来的行驶工况】来做正确的选择。

常见路况和建议使用模式：

这里的基本逻辑是：短途走走停停用智能保电，持续用力路噪风噪大用强制保电；没充电条件时候用强制保电保留电量底线。

很多人觉得【智能保电】感觉比较鸡肋，保不住电，但【智能保电】的核心价值是节能，能用电时候尽量用电，发动机更多在适当时候给电池“补补妆”，或者加一把力，尽量不要太多电能消耗在爬坡或者需要加速的这些耗电大户上，现在DM-i在【智能保电】模式下，即使车速超过100公里发动机也未必启动。

所以正常的城市路段通勤，也很方便找到充电桩充电的时候，推荐使用【智能保电】模式，这个也是我们80%情况下的选择，在这个模式下，没有续航担忧，也能充分让汽车节能，偶然间也让发动机运动一下，也不至于让其生锈。

当接下来要跑长途，跑高速，在行驶过程必须要对电池充电的情况下，果断选择【强制保电】模式，高速是很适合对电池进行补电，这样确保高速下来后，汽车不会处于馈电状态。

举个例子，我要从广州的家开到深圳南山区，从我家到高速入口大概是25km，高速路段180km，下高速之后到目的地大概25km，建议按如下操作：

1.到高速之前的城市路段，智能保电，因为DM-i在电量高于70%时候，只用电来驱动，啥保电模式都是白搭，这时候用智能保电或者EV模式开都可以；

2.上高速后，设定SOC为50（也可以是其他值），用强制保电模式，这样在电量低于50%之前，车主要还是依靠电来行驶，当电量低于50%时候，发动机会边驱动边充电，确保在下高速时候电池有50%以上的电量用在下高速后的城市路段行驶。

3.下高速后，切换回智能保电模式，城市路段尽量让系统用电，达到节能目标。

4.在高速路段SOC值设定多少是依据下高速之后的路程进行估算，比如我到达南山目的地后，并没有机会充电，办完事后还要回广州，那么SOC值就要预留多一点，确保回程上高速之前我都可以用智能保电模式行驶

强制保电设定技巧能明显改善高速油耗表现

很多人吐槽自己的DM-i在高速上油耗高，并不是那么节能，主要是不知道SOC值的设定也是有技巧的。

记住：发动机边跑边充电的情况下，油耗是最高的！

假如当前的电量只有40%，你设定SOC值为70%，这样强制保电下，发动机会一直边驱动边充电直到电量充满到70%，DM-i系统边走边充的效率并不高，大概要跑140公里才能把40%充到70%，而这个期间，发动机一直工作，不但发动机噪音明显，另外油耗会居高不下，这种工况下跑往往都要12~14个油左右，非常不省油。

我试验过比较省油的设置方式是让SOC值刚好等于当前电量剩余量，比如当前电量是45%，SOC值就设为45%，这样系统就会在电量低于45%时候，启动发动机边走边充，而当电量充到45%或者多一点点时候，系统会重新恢复到用电行驶，直到电量降到45%再启动发动机，如此反复，这样在高速上发动机不会长期满负荷工作，而是充一段，休息一段，电量又能保持在一定水位，实测这样方法下油耗基本只有6-7L/km，无论省油还是驾驶舒适度都更加友好。如果嫌麻烦的话，也可用“往下设定”的方法，直接设定一个比当前电量低的SOC值，比如还有80%电量的时候，就设SOC为50%,强制保电，这样当电量慢慢消耗到50%时候，系统会上述的逻辑一直维持电量在50%上下波动

腾势D9的SOC值，智能保电，强制保电这几个设置，都支持语音控制，在高速行驶过程中设定起来也非常方便。

最后说一下，很多人喜欢拿DM-i的馈电状态说事，说这个馈电状态下小马拉大车，油耗高，发动机噪音大。但以我5年的DM系统车主很负责的说，正常使用下，遇到馈电情况真的不多，加上现在的DM-i系统有强制充电模式，可以人为控制电量的库存，出现馈电的情况更加少了。所以不用动不动就拿馈电状态来说事，除非你没有充电桩，也不愿意到外面充电，非要把一台DM-i的车当油车开，那你干嘛不直接买一辆油车呢？

祝大家省油开心！