某人因倒车失误驾方程豹冲进民房，却怪豹5换挡逻辑存在问题！

自Model 3为代表的新能源汽车在内地大行其道以来，刹车和油门踏板哪个刹得住车？三元锂和磷酸铁锂哪个更不爱燃？似乎成了车、车企、媒体人和车主纠缠不清的“两大”话题！

如今好了，于去年11月9日正式上市的方程豹豹5又给世人带来了一个新的话题——换挡逻辑错误！

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5月22日，一位四川的28年驾龄老司机，在网络媒体撰文称，他在5月19日发生了人生中的第一起驾车事故，罪魁祸首就是豹5。起因是“山区在转一个急弯时，需要倒车”（原话）——笔者怀疑是要原地调头。在夫人下车指挥前提下，豹5在历经几次前进倒退后，发生倒挡切入前进挡，导致车主在深踩油门情况下，车辆以7000-8000的发动机转速，直接冲入路旁的一栋荒废水泥建筑……

这位车主在事故发生后，就与豹5官方进行了沟通。官方给出的解释，才让这位刚于4月23日提车的车主知道，“（豹5）速度在5公里以下是可以不踩刹车直接从 R 档挂入 D 档”的！以此为依据，这位四川车主在文中表示，比亚迪方程豹豹5至少存在两点问题：第一，没教育好用户，导致他不知道5公里以下可不踩刹车直接切D挡；第二，“重大逻辑标定错误，在 R 档情况下，只检测速度，不检测油门，可以直接从 R 档挂入 D 档。”

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当然，车主也承认，自己存在不熟悉新车；疏于观察仪表板的档位显示，导致急加速事故。

首先，我们应该对车主忠实地描绘了自己临场的操作全貌而点赞！但是，他的“（原地）踩油门时，电车没有油车的加速声音，车又没有动，以为踩的是刹车……”的描述，简直就是为许多“单踏板模式”和“动能回收”翻案的最有利证据！

称赞他，是这位四川人敢说自己到底做了什么，存在哪些问题。很多因自己“疏忽”造成惨剧的司机则不敢说，不好意思说或选择性不说！

其次，无论是该车主新提出的换挡“重大逻辑标定错误”，还是之前有关新能源汽车的“刹车失灵”“油门当刹车”，在事故分析层面，都属于一个逻辑的范畴。豹5车主的那句“我的前车是2009款凯美瑞油车，不踩刹车是无法从 R 档挂入 D 档”的说辞，在国内日新月异的汽车发展中，更能反映出很多内地司机的一种普遍心态：

大大咧咧，想当然；无意改变自己的肌肉记忆；不对新车进行必要的学习和了解！造成如此种种的根源，就是——不拿交通安全当头等大事！更夸张点说，车在很多人心目中连代步工具都算不上！只是可以任意呼来唤去的奴隶或玩具——硬派越野车更甚！

不肯定人的问题，那我们只有将驾驶安全留待智驾去解决了。可是，从目前的很多操作系统、APP的开发、维护和不断更新来看，让智驾与生俱来就存在bug，几乎不能幸免！那我们还能指望什么呢？

关于新能源汽车和与之息息相关的各项子系统的瑕疵、bug和问题，除了这位四川车主在大声疾呼的“没有教育好用户”“重大逻辑标定错误”；其实已有豹5车主，就自己拨不进N挡吐槽过。5月11日，一位小米su7车主，在从江苏驶向贵州的2000多公里行程中，su7车机系统先后出现“前向紧急制动异常、摄像头数据传输异常、左右后视行车视频录制异常”，以及高速NOA、辅助泊车、碰撞预警等辅助驾驶系统“完全干废”的情况！

小米su7车机系统故障

面对su7辅助系统崩溃问题，笔者当时产生的第一个疑问，就是我们人为什么要把越来越多的生命安全交给机器和软件系统？问题和“只检测速度，不检测油门”又有多大关系？明明是一根拉线或几根金属连杆就能做到的事情，为什么非要费劲吧啦的在车上装多个芯片？为什么非要让车载电脑去处理驾控问题？难道人连控制速度，啥时候变道，拿捏油门尺度，都不会了吗？

对此，笔者想出的唯一答案就一个字——懒！往深了说，是太贪图安逸、享乐和退化！这就像《团长》一剧中，龙文章用92步炮捅了日军碉堡这个马蜂窝，遭致日军疯狂报复，他在战壕内仰天喊出的“死都不怕，就怕不安逸；命都不要了，就要安逸！”难道不是吗？还有什么比将生死大权攥在自己手里更重要的？

关于这位四川车主的不幸经历，笔者深表同情；事情如果按照其本人所说，豹5官方认为“车辆没有如何问题”，所以他就在媒体上“公开数据，希望大家在驾驶中注意这种极端工况，生命只有一次。”那么，既然车主自己都认可“生命只有一次”，那还有什么比将生死大权攥在自己手里更重要的？作为新车车主，难道不应该深入了解爱车的脾气秉性吗？也更应该在买车前，清楚自己需要一辆什么样的车？提前了解心仪车型，做出取舍，才是保证日后安全出行的必要条件吗？

当然，这不是说笔者就认为豹5完美无瑕。作为搭载比亚迪DMO专业混动越野平台的首款车型，豹5重达2.9吨；有着1.92米的车高，对于限高2米的标准停车库，可以说是车顶几乎贴着天花板进去的。对于大部分一辆车家庭且日常市区通勤占90%以上，越野占比10%甚至更少的车主而言，豹5在市区的体量感不容忽视。更宽大高挑的车体，虽然使司机拥有更佳的视野和安全感，但是视觉盲区也会比普通的SUV更多。

体量带来的还有油耗。就有人宣称豹5高速行驶时是18升/100公里；另据“茶督掌柜”的一篇文章，其表显近50公里的综合油耗为9.8升/100公里。作为降低油耗的支柱，也是车重的主要根源，豹5电池的满电表显里程为120公里；实测从1%充至100%仅需34分钟，表显最高充电功率为100千瓦。

作为一款有发动机、电机和电池的车型，经国内某媒体与坦克400 Hi4-T的对比性拆解，发现才跑了300多公里的豹5测试车，出现了发动机活塞涂层磨损的情况。而且该车同新能源轿车类似的电池包布置方式，与坦克400 Hi4-T位于车尾的布置，在深度越野时存在电池受损风险。

图片来源：开快车及网络

作为一款采用非承载式车身的越野车，豹5一经问世就发生过“扳手撕裂大梁”的事。另外，根据“汽扯扒谈”的豹5车主表示，他的车在4000米海拔正常公路行驶时，只因为被一个坑颠了，就发生转向杆弯折。

稀稀疏疏、真真假假的问题，反映在销售上就是业绩忽高忽低。例如豹5在今年4月份的销量为2110辆，而“坦克”系新能源的同月总销量为8759辆，哈弗“猛龙”4940辆，捷途旅行者10049辆，BJ30为2597辆；豹5只不过和竞品车型坦克700 Hi4-T的2106辆打了个平手。而豹5的3月份销量为3550辆，2月份2310辆；相比去年12月和今年1月连续两个月达到5000辆。这款售价区间为28.98-35.28万元，很明显受到了来自方方面面的阻击。

这其中最主要的问题，是企业与个别购买者犯的逻辑错误！在大陆铺装路面普及率和质量等级级高的情况下，一辆所谓的硬派越野车、皮卡还能干嘛？玩具尔！但是，在广阔的SUV市场中，越野车消费群体占比不足2%！

所以有人说，根本就不值得独立研发一款车型。那么，豹5的内核含金量到底如何呢？为了能抢到或赢得这2%的群体，初涉越野车领域，急于求成的比亚迪，既没有读懂硬派越野车的安全与越野能力，产品在越野实力与品控方面，也没有达到消费者期待。甚至在豹5问世之初，外界曾普遍认为，像豹5这样的跨界车型“玷污”了越野车！

更何况，豹5需要比亚迪释放产能，与坦克330那种“现做现卖”根本就不是一个意思！