空客A320 飞机空调故障排故思路浅谈
A320 飞机空调系统故障具有多发性、重复性、复杂性，虽然空调系统的故障一般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客乘坐的舒适性，维护人员每天都必须花费大量的精力及维护排除空调系统的故障。
空调系统故障类型很多，比如空调温度高、空调流量小等。要想准确判断故障，首先对空调系统的工作原理要清楚，在此基础上，就可以建立一个简单的排故思路。
仔细研究下图可以对空调系统的工作原理有个较清楚的认识。
下面，我们重点谈谈空调系统两个主要故障，“空调温度高”和“空调流量小”的排故思路。
一、针对某个区域-比如说驾驶舱--温度高不能调节的故障：
1、将再循环风扇关掉，排出干扰，然后将 HOT AIR 按钮放 OFF 位，确定温度是否下降？
2、如下降，说明热空气配平方面有问题，这时可以观察 ECAM 空调页面上的管道温度⑥、区域温度④、对应区域的热空气配平活门位置⑦的指示来判断确定；
3、如不下降，则要考虑 PACK 组件方面的问题；
这时，需要综合各种手段，结合ECAMBLEED页面的各种指示来判断。比如：
A、更换FCV活门后需按AMM21-51-00-710-002“流量控制或指示系统的操作测试”，里面要求分别单开某个PACK后FCV活门位置指示②应在1点钟和HI位之间，这个程序在判断故障时就非常有用。
B、将所有温度选择旋钮放COLD位时观察PADK出口温度指示⑤数值，如能达到-5℃或更低，说明ACM性能不错。
C、将所有温度选择旋钮放COLD位时观察旁通活门位置指示⑥，应在C位附近。
D、某个区域温度高有个可能原因是空调流量小，尤其对驾驶舱影响明显（因为驾驶舱内电子设备多，产生热量多，阳光又直接通过窗户照射进来），这种情况可以通过关掉再循环风扇、关掉热空气、分别单开左、右空调，在出风口处感觉来判断流量大小。注意：A320飞机出风口出来的都是空调空气，没有冷空气，与MD90不同。
一旦确定空调出口流量小，就要查漏或查堵。对此TSM无相应程序，但查堵可参考
TSMTASK21-61-00-810-801/802PACK1/2Overheat中的4.Fault Isolation的
C.ForaPackOutletOverheatCondition中的相关内容进行检查。
4、另外，还要注意空调系统的防冰活门，该活门有两个功能，一是在正常的温度调节功能（冲压空气、旁通活门实现）失效时保证 PACK 出口温度保持在 15℃，这是电控的；另一个是防止冷凝器结冰，该功能是纯机械的，发生故障时计算机是没有记录的。
二、空调流量小的故障
前文已说了，TSM无相应程序，可能原因一是堵塞，二是漏气。
1、对于气路堵塞可以参考
TSMTASK21-61-00-810-801/802PACK1/2Overheat中的4.FaultIsolation的
C.ForaPackOutletOverheatCondition中的相关内容进行检查。因为空调系统管路都较粗，一般不会堵塞，所以重点应放在某些部件上，如主、初级热交换器、再加热器。
注意：当再加热器出现堵塞时，常会伴随空气压缩机（ACM）启动比较困难，转速偏低，冲压空气排气量较小等。有人会根据这种现象而误换ACM。造成这种现象的主要原因是由于再加热器的堵塞会使得ACM涡轮进口压力偏低，影响了ACM的正常工作。同时ACM空气轴承的压力也来自于涡轮进口，较低的空气压力会使ACM转动力矩比较大，时间长了也会导致ACM的损坏。所以在航线维护工作中，应通过测试ACM转动力矩的办法来给出准确的判断。
2、由于再加热器及冷凝器壳体属于焊接件，在焊接处常会出现裂纹以及空调管路频繁拆装造成联接软管的磨损，导致系统漏气，而漏气则需打开空调舱，仔细检查，实在不行，准备个小纸片挂在小棍上检查。空调系统故障种类较多，但只要掌握了系统的工作原理，排故思路，再难的故障也会迎刃而解，而对于有故障信息的，可以根据TSM相关程序进行排故，以上仅是帮助大家建立一个简单的排故思路，仅供参考，如有不足之处欢迎批评斧正。
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