各大机场主基地航司分析，南航东航占据半壁江山

运输机场主业为运输航空公司提供的航空运输服务，机场发展能否壮大与航空公司运力投放密切相关，一座机场如若拥有多家基地航空公司，且基地航空公司里有大型航空公司，那么这座机场业务量将会较为可观。如中国最大机场广州白云国际机场拥有中国最大的航空公司中国南方航空作为主运营基地，美国最大机场亚特兰大国际机场拥有美国最大的航空公司达美航空作为主运营基地。

就中国民航发展现状而言，客流量达到千万级是一个十分重要的发展节点，往往能够在国家和区域航空网络中发挥集散枢纽作用。本期我们以2024年1月份我国44座千万级机场为例，盘点分析各大机场市占率第一的航空公司，以揭示各大航司的优势发展区域。

总体来看，中国南方航空在15座机场中为主基地航司（市占率第一，下同），中国东方航空在12座机场中为主基地航司，中国国际航空则为5座机场中为主基地航司，前两者可谓是占据了中国千万级机场的半壁江山，拥有更多的发言权。其余地方航空公司由于运力有限，很难在千万级机场中占有规模市场，仅有海南航空、山东航空、厦门航空、四川航空、北部湾航空、深圳航空、河北航空、重庆航空、中国联合航空等依靠集中运力投放来进行市场竞争。

中国南方航空优势区域为中南地区、东北地区和新疆地区，中南地区是其发展的基础，广州、深圳、长沙、武汉、郑州、三亚、南宁、珠海等主要枢纽机场均是南航为主基地航司，其中广州的市占率更是达到了惊人的47.5%；东北和新疆地区的枢纽机场均是南航为主基地航司，2002年南航收购中国北方航空（东北地区的航空公司）和新疆航空，以此占据了东北、新疆民航市场，现今乌鲁木齐的市占率也达到了惊人的43.5%，未来东航、国航、海航都在新疆有着宏伟的发展蓝图，不知道在这种情况下能否顺利实现。

中国东方航空优势区域为华东地区和西北地区，华东地区是其发展的基础，上海浦东、上海虹桥、南京、宁波、合肥、南昌、烟台等主要枢纽机场均是东航为主基地航司，但与南航相比，在地区优势性和机场优势性方面明显不足，一是“攻占”区域不多，关键的浙江、山东和福建市场没能拿下，二是没有出现市占比特别高的机场，最高的烟台也仅有35.8%，但烟台如今已沦落为“准千万级机场”，规模完全不能和广州相提并论；西北地区的枢纽机场均是东航为主基地航司，2002年东航收购中国西北航空，以此占据了西北民航市场，在西北和新疆中转市场，以及“一带一路”国际市场建设上做出了突出贡献。

中国国际航空的优势区域为华北地区，作为我国唯一一家载旗航空，国航长期集中在首都北京及其周边地区发展，北京首都、天津、呼和浩特以国航为主基地航司，其中北京首都的市占率达到了61.9%，优势度非常明显；此外，在西南航空枢纽成都双流，以及华东航空枢纽杭州也有一定优势度，以发展其国际业务，并实现运力的溢出。

国航系的山东航空之于山东市场，南航系的厦门航空、四川航空、河北航空、重庆航空之于福建、四川、河北、重庆市场，海南航空之于海南市场，国泰航空之于香港市场，中华航空之于台湾市场，则为地方航空公司聚焦于本地市场的发展结果。

郑重声明：本文系头条号地理与资源研究所原创并首发，未经授权，严禁转载