京东试点线下电动自行车以旧换新，杀入传统渠道腹地！

骑白马的不一定是王子，也可以是唐僧！搞电动自行车以旧换新的不一定是经销商，也可以京东！

前段时间，就在东哥挥刀进军外卖江湖的当口，京东联合南京市政府共同开启电动自行车以旧换新国家补贴活动，并试点“线上购车、带牌到家、安全直达”服务，消费者线下试骑爱玛、绿源、台铃、立马、摩兽等品牌产品后，可以通过京东APP搜索“电动自行车国补”，下单即可同步完成车辆登记、牌照申领等流程，实现“足不出户、购车上路”。

这对于用户而言无疑是重磅利好，不仅免去了上牌麻烦，更实现了省心、省钱、安全的“三赢”局面。

省心：传统购车需经历选车、提车、验车、上牌四步，耗时3-5天甚至更久。京东将流程压缩为“线上下单-带牌销售-送车上门”，参与相关活动还可以线下试骑，并支持旧车免费上门回收，用户足不出户即可完成全流程，对于部分怕麻烦的用户而言尤为利好，也杜绝了线上买车无法上牌的窘境。

省钱：能够享受“国补+平台补贴”双重buff，用户实际支付价可能比线下还低。以江苏为例，国补标注为最终销售价格的30%，最高不超过1000元，而通过京东平台下单，还能叠加额外的补贴券、减免券、免息券等，价格无疑香香的。

安全：京东通过“两次入仓验车+三方抽检”严把质量关，确保每辆车“带牌即合规”，从源头确保了购买的电动自行车符合国家相关标准和安全规范，让消费者安全骑行、放心上路。

消费者美得很，那从行业视角看，京东这种“线上购车，带牌销售”的模式，将对线下渠道产生哪些影响呢？

作为极度依赖线下门店的行业，电动车“渠道为王”在行业不只是说说，数量多寡直接影响品牌销量，这也是电动车草莽时代各大品牌疯狂建店拓店的根源。

而随着行业增量见顶、随着新零售业务崛起，追求流量成为了行业的焦点，并且新零售业务扮演的也更多是辅助角色，目的是给线下导流促进门店成交。

但是，京东推行的“线上下单-带牌销售-送车上门”显然不同，通过供应链向品牌直采产品，通过电商、物流链接消费者，京东俨然已是渠道商角色。

过去线上渠道做不起来？为什么扮演的更多是辅助角色？部分原因便是因为上牌麻烦，需要消费者自己去上牌，甚至容易出现车买回来无法上牌的情况，不如线下买车方便。

而随着京东“带牌销售”补齐上牌环节，极大便利消费者，直接增强了线上渠道的竞争力，相应的也将对线下渠道的客流、价格体系造成冲击。消费者无需到店试车、上牌，传统门店的“地理位置优势”被极大削弱，若无法提供更具特色的差异化服务，可能面临客源流失。

此外，千万不要以为京东只是小打小闹。据了解，当前京东电动自行车以旧换新国补已覆盖北京、河北、陕西、天津、重庆、成都、长沙、南京、沈阳、广州、南京、宿迁、富阳等多个省市。随着更多省市的消费者接触到京东的“带牌销售”，习惯、认可京东的电动车自行车线上销售模式，线上渠道的话语权只会越来越大。

严格说，线上渠道加速崛起是件好事，能够挖掘更多用户需求。只是，在这一过程线下渠道只能被动等待生意越来越不好做吗？

当然不是，线上与线下的渠道博弈，仍然围绕“效率与体验”展开，效率上线上占据上风，体验上线上却望尘莫及。无论是购车氛围、品牌可选产品数量、实车试驾，包括完善的售后保障等等，都是线上渠道所不具备的，也将是未来线下渠道制胜市场的优势所在。

来源：营商电动车