上海公交71路该不该24小时占据专用车道？谁在讨论？

#城市观察员#

曾经有媒体在今年2月份的时候就率先讨论过24小时公交专用道是否必要的问题。刚刚把北京的BRT霍霍完，这回开始转向上海的71路中运量车？

上海71路就在延安路高架下面，总结起来有三个特点：

一、该线路是上海市区内的东西交通主动脉，单程长达17公里，相当于穿越大半个上海；

二、该线路日均客运量可达到5万乘次，是上海日客运量最高线路；单车运量可达160人次。

三、该线路准点率非常高，顶峰发车间隙为2-3分钟，平峰时在4分钟左右，早晚高峰全程运行时间不超过1小时，堪称为“路面地铁”。当别的7车道堵成狗的时候，71路确实可以一骑绝尘。

71路及两条支路上的68辆公交车全部为宇通双源无轨电车，是一种快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的中运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁"。

71路中运量运转线路是从外滩的延安东路到闵行区申昆路公交枢纽站，直接连通了上海最大的交通枢纽站虹桥枢纽与上海最大最繁华的外滩商圈。是上海城市交通的主动脉，71路专用道其实不止71路中运量车在使用，也是给特种车像救护车、警车、救火车辆等都可使用，为人民生命安全打通了一条专用道路。

同时上海本身就倡导绿色出行，低碳出行，公交优先无论是出行效率还是环保方面都优于私家车。如果出行是延安路的话为何不选择71路呢？

“首先要明确的是，划公交专用道不是只为保障公交出行，而是提高整个交通系统效率。”世界资源研究所中国可持续城市部门刘主任曾说过，在客流高峰，北京一辆公交车能拉五六十人，即使一分钟通过一辆，车道的断面客流或比通过40辆小汽车还高，这也是公交专用道存在的意义。

刘主任介绍，在法国、美国一些城市，公交专用道已经升级为HOV车道，即高承载车道。美国交通部联邦公路局规定，除了公共汽车，承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车，固定线路运营的运输公司车辆、校车、公益性客运车辆等，可以使用HOV车道。

一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

至于未来是否在71路未通行的凌晨几个小时内开放专用车道，那也需要大数据支持和谨慎动态管理，切不可把生命要道给堵塞了，那就得不偿失了。#上海头条# #上海身边事#

参考来源：

《公交专用道为何在双休日空荡荡？24小时专用道是否必要？》

《探秘上海71路公交模式！像地铁般高效！强大背后是什么？》