乌若高速3年后将通车，新疆地广人稀，建乌若高速是浪费吗？

乌若高速是指乌鲁木齐至若羌的高速公路，是新疆自治区辖区内的一条在建高速公路。在国家高速公路网中编号为G0711，是G7京京新高速的一条联络线。乌若高速全长约676公里，其中尉犁至若羌段全长358.160km，已于2021年10月建成通车。乌鲁木齐至尉犁段全长318.500km，预计通车时间为2026年，也就是乌若高速公路将于3年后全线通车。那么新疆面积这么大，而人口密度又那么低，建设高速公路是否是浪费资源？

新疆自治区由于地处西北内陆地区，气候方面属于大陆性气候，常年干旱少雨。地形地貌方面新疆拥有多个盆地，如塔里木盆地、准葛尔盆地、吐鲁番盆地等。除了盆地外，还有著名的天山山脉和国内最大的几个沙漠，如塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等。也因此，新疆虽然辖区面积较大，但很多地方不适合人类居住生活，这也是新疆地广人稀的重要原因。虽然新疆地广人稀，但是高速公路网络不能缺少，主要原因有以下几方面。

首先，完善首府道路辐射范围。目前新疆首府乌鲁木齐在各个方向，都有比较完善的高速公路辐射。比如往东的G7京新高速公路，往东南和往西的G30连霍高速，向北的S21，S11高速，往西北的S20高速。这些都是乌鲁木齐通往区内外各地区的高速公路，同时我们也不难发现，乌鲁木齐市往南或西南方向的高速公路是空缺的。而目前在建的乌若高速公路，就是弥补这一空白。

第二，沟通新疆南北高速公路的需要。新疆地域辽阔，首府乌鲁木齐位于新疆偏北部的地区，那里有高山元，适合人们生产生活的进行。而在新疆的南北地区，由于沙漠的阻隔，乌鲁木齐南下并不方便。乌若高速公路的建设，就是为了打通乌鲁木齐南下的高速通道，这对于南部地区的人们前往首府提供了便利。

南部地区主要与西藏相邻，地势由盆地向青藏高原转变，部分地区还是很适合人们生产生活的。因此在这一带地区也孕育了多个县市和乡镇，盛产高品质玉石的和田地区就是在新疆的南部。还有昆玉市，墨玉县，洛浦县，策勒县，于田县，民丰县，且末县，若羌县等，都是属于新疆南部地区。目前也有西和高速公路将这些县市连接，乌若高速公路就是在若羌县与之互通。

和田玉

第三，高速公路能加快各地区之间的往来联系。正是因为新疆的地域辽阔，导致各个城市县城距离很远。如果只有普通的公路通行，城市与城市之间少则几百公里，多则上千公公里的路程将会耗费大量的时间。

只有通过高速公路或高速铁路的快速通行，才能拉近彼此之间的距离。以乌鲁木齐到若羌县为例，目前因为乌鲁木齐至尉犁段尚未通车，导致需要通过绕行吐鲁番市才能实现全程高速通行。而这样的路线路程总长度有880多公里，耗时超过10小时。未来乌鲁木齐至尉犁段开通后，路程将缩一两百公里，通行时间也将减少2小时左右。这样对于车主朋友们来说，一方面节约了时间，另一方面节约了金钱，即油费和过路费。

第四，为首府乌鲁木齐提供新的对外通道。新疆的南部和东南部与西藏、青海相邻，目前新疆进藏的公路比较少，且道路等级都比较低。通过乌若高速可以实现乌鲁木齐较快进入青海省和西藏自治区。

新疆直通西藏的道路，位于新疆的西南地区，也就是G219国道。乌鲁木齐不可能通过这条道路进入西藏，只能通过青海省北部的茫崖市先到达青海，再通过青藏公路进入西藏。而通过这种方式进入西藏，就必须通过乌若高速公路通行。

最后，乌若高速还能减少G216国道的通行压力。G216不仅线路曲折，并且通行能力也比较弱，对于车辆的行走体验并不理想。通过高速公路的建设，打通弯折的山路地区，一方面可以缩短通行路程，另一方面线路拉直对于车辆了的通行也是比较友好的。高速公路通车后，国道的通行压力将会减少，车少了路就宽了。

综上，新疆虽然地域辽阔，人口密度较小，但是高速公路的建设可以拉近两个人口聚居地之间的距离，为人们的往来互通提供便利。还可以优化现有的交通网络，减少现有公路的交通压力。并且，乌若高速公路的建设还能为新疆主要城市的对外连接提供便利，便于新疆与其他省区的连接互通。

因此，新疆虽然地广人稀，但高速公路的建设却是必不可少，不仅不是浪费，而且还是必备的。